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人民日报发文反驳“锂电阴谋论”

来源: | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2016-04-12 | 浏览:10906
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一段时间以来,一篇被广泛转载的网文《一个人民还蒙在鼓里的阴谋》称,“锂电池几百项的知识产权国际专利都是日本和美国的”“全世界只有中国正在动力锂电池上进行巨额投资”“我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏”……关于中国锂电池产业发展,网文引用专家的话称“完全失败”。这篇被广泛传播的文章,引发很多人的担忧和疑惑。这篇文章中的言论有没有科学依据?我国锂电池产业的发展现状到底怎么样?人民日报“求证”栏目采访了多位业内专家。

人民日报发文反驳“锂电阴谋论”

(上篇)《我国锂电池产业发展势头较好 多家跨国公司正角逐》

全球仅中国巨额投资锂电?

回应:多家跨国公司正角逐锂电池产业

世界上只有中国在对锂电进行巨额投资吗?中国电子科技集团公司首席科学家、研究员级高级工程师刘兴江介绍,2015年全球锂电投资总规模在100亿—120亿美元,主要是日、韩、中、美等国。根据统计,日本松下和GS-Yuasa等公司在锂离子电池上的累计投资超过50亿美元。因此,并非只有中国正在进行锂电投资,锂离子动力电池产业成为全球投资热点,市场竞争异常激烈。

公开资料显示,特斯拉公司正在美国内华达州建设年产能达35GWh的超级工厂,总投资将达50亿美元,计划在2020年实现全部产能,届时每年生产的锂电池可供50万辆电动汽车使用。LG化学日前宣布,计划在波兰弗罗茨瓦夫兴建一座动力电池工厂,年产能为5万套。在此之前,LG化学已拥有美国密歇根州等工厂。

“几年前,全球动力电池领先供应商是松下等日本公司,如今韩国三星、LG化学已经在三元锂电池领域跻身全球第一阵营。”上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说,韩国把电池技术作为战略支柱行业进行扶持,政府出资入股或投资研发设施,企业则投入了数十亿美元经费持续研发。

目前,跨国公司在我国锂电池项目投资提速。2015年10月,LG化学南京工厂宣布竣工,年产能为10万套,同月宣布竣工投产的还有三星SDI西安工厂,该厂年产4万套汽车动力电池,计划到2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资。

网文中称,中科院院士、清华大学电机系教授卢强认为“中国锂电池技术路线基本是失败的”。对此,卢强接受本报记者采访时说,之前没有对媒体说过类似论断,自己曾在深圳一学术论坛上就新能源发展等问题作了一场报告,后来网上有人断章取义并曲解观点,并未采访到他本人。

卢强说:“我在报告中为了进行比较,举了锂电池的例子。锂电池在公交系统等一些领域发挥了作用,但回收利用体系没有完全建立,废旧电池带来的二次污染处理成本较高,相关的科研工作尚未成熟开展。我在报告中把这一问题提出来,供大家研究解决。在没有充足研究证据的情况下,不会说出‘路线失败’这样不符合科学规律的论断,这有违科学精神。”

中国锂电池产业全面巨亏?

回应:从2014年底开始,动力电池已出现供不应求,锂电池企业效益超过整车厂“国外在新能源汽车推广普及方面开始得早,2015年以前,销量一直领先于我国。”中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家、电池测试与应用技术联盟秘书长、高级工程师王芳说,2014年全球纯电动汽车销量排名前十名中,国外品牌占了6个,且前四位都为国外品牌。

据悉:2015年,我国有9个车型进入全球销量前20位。

“国内专门生产动力电池的企业在前几年的确处于亏损状态,主要是因为动力电池的研发和生产投资较大,当时市场没有形成,销售较少。”王芳说,从2014年底开始,国内动力电池已出现供不应求,动力电池企业盈利情况得到好转。

反倒是国外动力电池企业,由于国际油价暴跌,新能源汽车增长缓慢,导致产能过剩、亏损严重。2015年三星SDI亏损2.9亿美元,LG化学亏损8700万美元。

“2015年新能源汽车领域收益最大的是电池企业。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说,2015年以来,得益于电动汽车的高速增长,我国动力电池生产企业日子过得都不错,像宁德时代新能源(CATL)、天津力神、光宇电源、万向、深圳比克等,产品供不应求。而产能的扩大,也带来了成本的下降,电池企业效益好就不足为奇了。伴随着电池企业扩大产能,电池供不应求的状况将有望得到缓解,不过竞争的加剧也将带来电池价格的下降,企业盈利的难度也将加大。

刘兴江也指出,国内动力电池企业今后面临的问题是如何避免低水平重复建设、全面提高生产线的自动化水平、集成与系统控制能力。

锂矿资源主要被外国控制?

回应:我国锂资源储量较丰富,完全可自给自足“我国锂电行业正负极材料、电解液、隔膜等关键材料均已实现国产化。”针对“主要原材料都是进口”的说法,王芳指出,虽然目前一些高端关键材料仍有部分依赖进口,但所占比例较小。

刘兴江说,锂离子电池电解液由高纯锂盐(主要是六氟磷酸锂)和高纯溶剂组成,1997年开始数年间,电解液完全依赖进口、部分原材料也依赖进口,但我国经过不懈努力,已经取得六氟磷酸锂等材料的自主知识产权,打破了国外技术垄断,其中六氟磷酸锂于2004年实现产业化。如今动力电池材料除部分隔膜外基本实现国产化,同时也成为锂电池材料生产大国。天津力神电池股份有限公司执行副总裁高俊奎介绍,力神目前动力电池关键原材料正极、负极、电液、隔膜全部使用国产材料。

网文还称,锂矿资源主要被美日控制。中国电子科技集团公司第十八研究所研究员级高级工程师刘浩杰说,生产锂离子电池正极材料所需的锂资源,主要来自盐湖、锂矿和海洋。由于盐湖锂资源开采成本较低,目前锂电产业的锂源主要还是依靠盐湖卤水锂资源,而不是锂矿和海洋。中国的青海、西藏和江西的锂资源储量较为丰富,青海已探明锂资源储量约占世界盐湖锂资源储量的1/3,西藏地区极高品位的锂资源,如果开发合理并循环利用,完全可以自给自足。

王芳告诉记者,根据美国地质调查局的报告,中国锂资源储量较为丰富,位居世界前列。

我国锂电技术怎么样?

回应:我国已有锂离子电池专利万余项,但仍缺少有国际竞争力的企业和产业群“我国动力电池产业起步于2006年,从安全和资源考虑,选择了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸铁锂技术路线,经过近十年的发展,已经形成了自主、可控的完整产业链。”中国汽车工业协会副秘书长徐艳华说。

“近年来,我国动力电池出货量已经跻身国际领先行列。”国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚介绍,2014年我国动力电池产量和销售量约占全球1/3。2015年,比亚迪、CATL、国轩、中航锂电等8家企业跻身全球动力电池出货量前十五强。

但王秉刚也指出,由于研发力量分散,我国动力电池产业至今缺少有国际竞争力的企业和产业群,尤其在三元锂电池领域,还处于加速追赶阶段,“加大电池基础研发和产业基础建设是当务之急。”

“当前,中国动力电池的产能,磷酸铁锂占到了80%—90%。”宁德时代新能源科技股份有限公司董事长李平说,我国自主开发的高能量密度三元锂电池,已开始在国际豪华品牌和国内主流品牌乘用车上小规模应用,通过2—3年试验验证可完成安全评估,届时中国将掌握三元锂电池核心技术。


(下篇)《关注锂电池产业:锂电池不可怕 其实挺耐用》

广为流传的网文对锂电池的质疑还包括:锂电池剧毒、短命、易爆炸,使用条件苛刻;无法回收利用,造成巨大环保压力……果真如此吗?人民日报“求证”栏目继续采访多位业内专家,探寻真相。

锂电池是剧毒危险品?

回应:锂电池不含剧毒物质,影响远小于铅酸电池

“锂离子电池和锂电池严格说在概念上还是有区别的。”中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家、电池测试与应用技术联盟秘书长、高级工程师王芳说,锂电池通常指由锂金属或锂合金为负极、使用非水电解液的电池。锂离子电池指可充二次电池,负极不采用金属锂,依靠锂离子在正负极之间移动来工作。不过,在日常生活中,人们习惯把锂离子电池简称为锂电池或锂电。

据了解,目前我国推广的新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)大多都采用锂离子电池,其中磷酸铁锂占到80%—90%,三元锂电池在乘用车上也开始大规模应用。

针对网传文章中指出的锂电池是“剧毒危险品”的说法,王芳驳斥说,锂电池相比如铅酸、镍铬、镍氢等传统电池,不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质,相对污染较小。且其电解液为有机溶剂和锂盐,大多为无毒或低毒;但锂电池分解或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物,具有一定腐蚀性和毒性。

就“锂电池剧毒说”,中国电子科技集团第十八研究所研究员级高级工程师刘浩杰表示,锂离子电池本身不含剧毒物质,负极的碳和正极的金属氧化物基本是无毒的。由于锂离子电池属于密封体系,正常使用是不会接触到这些物质的。“无论如何,其影响远小于目前应用最为广泛的铅酸电池。”

锂电池寿命短、使用条件苛刻?

回应:动力锂离子电池寿命可达2000次循环,电池管理系统可限制“过充过放”

目前锂电寿命有多长?浅充浅放和过充过放是否会对电池安全和寿命产生影响呢?

“决定动力锂离子电池使用寿命的因素有很多,包括体系本身的特性,也包括制造工艺、使用工况等。优质的电池体系,外加科学的系统管理,可以达到很长的使用寿命。”王芳介绍说,按照容量衰减至80%作为截止条件、按照100%的放电深度测试,目前动力电池的寿命基本都可以达到2000次循环。

“过充过放指电池在充放电过程中电压超过或低于规定的截止电压,对电池性能和寿命会带来危害。”王芳说,但电池中的BMS电池管理系统会加以限制和保护,低温时限制对电池充电,加热至合适温度时再充电。王芳说,为了确保锂离子电池的安全性,从电池单体、模组再到电池系统有一系列的安全保护设计,防止电池过充过放过温,在出现异常时及时报警和保护。

网文中提到:曾有媒体报道,“天津十八所证明了锂电池在高温高压、穿刺撞击、过充过放几乎所有项目中都发生了燃烧及爆炸”。

对此,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说,2014年5月末,中国电子科技集团第十八研究所接受媒体专题采访,但节目中电池发生燃烧爆炸的现象是根据节目录制要求,将保护电路拆除后,进行滥用实验造成的。这次实验主要目的是让广大使用者了解没有保护措施的三元锂电池在滥用条件下可能出现的危险情况。

“锂离子电池安全性理论上是可控的,引发安全问题多是在产品缺陷和滥用的情况下。”刘彦龙说。“但单纯电池单体、模组和系统的安全,还不足以保证搭载锂电池的电动汽车的绝对安全。”宁德时代新能源科技有限公司(CATL)董事长李平介绍,目前顶配的Model—S使用了7104块松下三元锂电池,在电池安全保护方面做足了功夫,包括设置传感器、由电池控制系统控制、大量使用高强度铝合金等材料的碰撞防护等。在采取这些安全设计的情况下,安全事故的概率还是达到了万分之一。

中国电子科技集团第十八研究所研究员级高级工程师王庆华也指出,目前电动汽车电池市场上的产品良莠不齐,一些厂家生产的电池存在一致性差的问题,且管理系统的功效发挥不大,一个单体发生问题会对电池组的整体寿命产生一定的影响。对此,王庆华建议政府提高相应的试验验证标准,加强对电动汽车市场的管理监督和检测。

废旧锂电池污染不可控?

回应:因环境风险相对较小,锂电池尚未纳入危险废物管理,但应尽早布局回收再利用体系

锂电池目前是否有强制回收政策?是否像网传文章中所说,废旧锂电池会造成巨大的环保压力呢?王芳说,现阶段被环保部门纳入危险废物进行管理的废旧电池包括废镉镍电池和废铅酸蓄电池。对于一次性电池、锂离子电池、镍氢电池等,因其环境风险相对较小,并未纳入危险废物进行管理。

不过,废旧锂离子电池进入环境,由电极材料、电解液与环境中其他物质发生水解、氧化等反应,可能会造成镍、钴、锰等重金属离子污染、氟污染以及一些有机物污染。那么,这些污染可控吗?

王芳说,针对锂离子电池的处理,国家发改委环资司起草的《电动汽车动力蓄电池回收利用政策(2015年版)》中规定,鼓励采用湿法冶炼技术处理废旧锂离子电池,要求镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%。“针对锂离子电池的处理技术,我国一直有高校科研团队进行研究,并与美国开展了合作交流。”王芳说。

工信部1月8日发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)》,拟对新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业实行动态管理,委托相关专业机构负责协助做好公告管理相关工作。

中国电子科技集团公司首席专家、研究员级高级工程师胡树清说,对于以磷酸铁锂、锰酸锂及低钴含量三元材料等为正极活性物质的锂离子电池,由于回收商业价值低,企业兴趣不高。这些废旧电池回收必须由国家出台政策,才能顺利实现产业闭环。现在我国出台了一些政策和标准,如废旧电池的分类、储运规范,固体废弃物和危险废物污染防治技术政策等,但还不充分。

“锂离子电池回收再利用的工作,要尽早布局。”国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚说,建立动力电池回收体系,需要完善电池的标准化、建立编码追溯系统、实施严格的奖惩措施以及对再生利用企业进行资质管理等。

来源:人民日报

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