经过2015年的激烈角逐，乘用车销量三甲的排位再度生变。
近日，根据车企和统计机构发布的最新数据，一汽-大众已在去年失去乘用车销量冠军宝座，以163.4万辆的销量排名第三；上汽大众则以181.2万辆的销量夺冠；上汽通用销量为175.2万辆，位列第二。
在2015年中，《中国经营报》记者对业内专家就“合资三强”的走势进行过多次采访，大多数专家都对一汽-大众表示看好，虽然其曾于年中出现幅度较大的销量下滑，但专家认为，承载大众品牌“嫡系”车谱的一汽-大众保位之战并不艰难，“断轴门”“柴油门”等负面新闻对其影响甚微。然而，在负面新闻不断的外部因素和产品布局失利等内部因素的综合影响下，即便一汽-大众做出了持续推新和降价等应对举措，也仍未能保住冠军之位。
据一汽-大众内部人士透露，除产品布局不足之外，一汽-大众于去年经历的组织架构调整和产能调整也对销量造成了一定的影响。对此，一位不愿具名的业内分析师表示：“一汽-大众欲借调整实现未来长远发展的意图显而易见，但面对上汽大众和上汽通用的持续发力，一汽-大众还是应该分出一部分精力来把握现在。”
未达销量目标
虽然一汽-大众高层在去年的多次采访中表示，有信心实现全年185万辆的销量目标，但最终结果仍差强人意。
根据相关统计数据，一汽-大众全年销量数据为163.4万辆，同比下滑9.0%，在2015年乘用车销量前十名当中下滑幅度最大。其不仅失去2014年刚刚得到的乘用车销量冠军宝座，还与主要竞争对手上汽大众和上汽通用差距明显。
对此，一汽-大众内部人士坦言：“销量下滑的原因来自诸多方面，在产品布局上，我们在增速较快的SUV和MPV板块布局不足，但很快会有新品推出；而除此之外的组织架构调整和产能调整，都是为了更好地布局长远发展。”
纵观2015年车市，SUV与MPV板块的涨势显而易见。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，去年全年，我国乘用车销售总量为1172.02万辆，同比下降5.33%；运动型多用途乘用车（SUV）销售622.03万辆，同比增长52.39%；多功能乘用车（MPV）销售210.67万辆，同比增长10.05%。
显然，在产品板块的布局集中在轿车车型的一汽-大众并没有受益于这两个市场的增长。而且，受“断轴门”事件影响，其主力车型速腾的更新效应并不明显。相关统计数据显示，去年速腾车型销量为27.99万辆，同比降幅为6.7%，与此同时，未受直接影响的捷达、迈腾、新宝来等车型在轿车市场整体颓势下亦表现不佳，一汽-大众品牌车型仅有高尔夫实现微增，且增幅仅为0.3%。而在奥迪品牌中，除A3与Q5实现销量增长外，其他车型均出现不同程度销量下滑。此外，在本该乘胜追击的2015年，一汽-大众并没有全新产品推出，而是延续了既有产品线，仅对原有产品进行了更新换代，不得不说，此举在新车效应明显的中国市场不占优势。
如是，一汽-大众车型换代后的效果并不明显，未能弥补其去年设备调整造成的损失，而与车型换代同时进行的人事变动，也并未给一汽-大众2015年下半年销量带来明显生机。
相比之下，一汽-大众的两个主要竞争对手则在微增车市中做出了更多努力，上汽大众通过“家族式”战略摘得桂冠，而上汽通用则全面发力，以开拓新领域业务紧随上汽大众之后。
竞争愈演愈烈
早在2015年初，汽车业知名评论员张志勇就对记者表示：“从几次危机事件的影响来看，大众在销量上似乎并未受到大幅损伤，这也意味着其在华根基较稳，在遇到问题时有一定的缓冲空间。但是，来自通用的威胁不容小觑，且鉴于中日关系的缓和，历史和政治因素对日系车的影响正在持续减弱，加之自主品牌正在成长壮大，大众若不能在2015年进行更加激进的战略布局，其在华业务恐将腹背受敌。”
