锂电网讯 目前没有通过审批的情况下,“江淮大众”怎么确保明年新车上市?“江淮大众”将如何与一汽-大众、上汽大众区别定位?
“我们正在逐步开展若干个与江淮的合作项目,并预期在2018年实现第一款纯电动车的上市。”在3月15日大众集团的年会期间,大众汽车集团(中国)(以下简称大众中国)总裁兼CEO海兹曼向媒体表示,“目前我们正在等待中国相关的部委和审计部门的审批结果。”
同时,大众中国官方首次对“江淮大众”的定位进行较为清晰的阐述——经济型电动车。
根据大众集团的规划,2025年将在中国市场实现150万辆的新能源汽车销量目标。在一汽-大众、上汽大众都没有主力新能源产品的情况下,江淮从目前的审批状态,到明年能够推出新车上市,只用一年时间,足以表明大众对介入中国新能源汽车市场的急切心情。
“我们与江淮的合作确实是一个非常独特的项目。”海兹曼在媒体沟通会上表示,“在研发领域,双方的研发人员已经在一起开展研发,随着大众汽车集团技术的加入,我们可以确保联合研发的新能源车具有高品质、高可靠性。”
那么,在没有通过审批的情况下,“江淮大众”怎么确保明年新车上市?“江淮大众”将如何与一汽-大众、上汽大众区别定位?对此,Tsingauto作出如下猜想。
▎猜想一:“江淮大众”将利用江淮产能生产?
按照海兹曼在年会上对媒体的介绍,Tsingauto了解到,大众未来会实现MQB平台和MLB平台车型的纯电动化。
对此,Tsingauto从大众中国的一位负责人处了解到,这意味着两个平台在中国的几乎全部车型都将推出新能源版本,而这些产品仍将导入到上汽大众和一汽-大众两个渠道内。
这就意味着,“江淮大众”将很难从目前大众现有的产品线中导入产品。就像海兹曼所说的,“上汽大众和一汽-大众仍是大众在中国新能源汽车市场开发中的主角”。在此情况下,“江淮大众”的产品恐怕将“另起炉灶”。
不仅如此,按照时间来推送,“江淮大众”重建产能似乎也不可能。按照目前“江淮大众”推进的时间表,将在明年上市首款产品,但目前审批都尚未通过,按照通常国内企业建厂的速度,审批完成后再投建产能显然来不及。
反观江淮这边,目前乘用车产能(新能源与传统能源车并线生产)已超过64万辆,但2016年全年乘用车销量为37万辆,产能利用率仅为58%。
因此,在Tsingauto看来,“江淮大众”很可能沿用江淮的产能进行生产。
▎猜想二:江淮大众将使用大众“低价车”标识?
按照大众的规划,2020年需要实现40万辆的销量目标。为了完成这个目标,海兹曼在年会中透露,大众要“将新能源汽车覆盖所有的细分市场”。从目前的情况来看,“江淮大众”的定位将比上汽大众和一汽-大众要低。
那么,大众会让这批新能源“低价车”打上“VW”商标吗?实际上,大众品牌仍希望通过高端车型的导入来提升品牌议价能力,去年10月底上汽大众辉昂的上市就是例子。
而大众给“低价车”打上新的品牌也已有案例。早在去年上半年,一汽-大众“低价车”战略就被外界曝光,根据目前的了解,这一批定价5-8万元的低价车将不会打上“VW”商标,而是以新的品牌形势呈现。
因此在Tsingauto看来,大众不会让苦心经营的“VW”品牌被新能源低价车所蚕食,定位于“高性价比电动车”的江淮大众,有可能采用全新品牌。
▎猜想三:江淮大众会生产低速电动车?
“我们几乎所有的细分市场都要全面开花。”根据海兹曼的介绍,在新能源产品上,大众也要做到全覆盖,尽可能广泛地在各个细分市场推出新能源汽车。
然而,脱胎于MQB平台和MLB平台的一汽-大众和上汽大众电动车,很显然将覆盖A0级到B级车型。
但是目前中国电动车市场很可能会出现一个全新的变化,就是微型电动车将“转正”。
一位参与微型电动车标准制定的专家透露:“目前微型电动车标准已经制定完毕,标注实施后此类电动车将走出‘灰色地带’,变为‘正规军’。”
按照这一逻辑,如果微型电动车的标准确立并在法规上成功“转正”,大众涉及此类产品也符合在本次年会中,海兹曼所说的“我们必须在中国市场加强接地气的工作”目标。
如果“江淮大众”进入低速电动车市场,也解决与一汽-大众和上汽大众相关产品,兄弟相残的问题。
因此,“江淮大众”是否将定位于类似于车和家等平台定位的SEV(小型智能电动车)产品,我们将拭目以待。