锂电网讯：2018北美车展正在进行，电动汽车成为全球汽车制造商们不愿缺席的话题。根据路透社分析师的测算，跨国汽车巨头将在电池和电动汽车领域形成超过900亿美元的投资风暴，现在，这个数字仍在增长。

900亿美元将被倾注于一个极小的细分市场，这一市场每年销售的车辆不足90万台。2017年，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉公司借助仅仅3款车型实现了超过10万台的销量，成为该细分市场的绝对主导。

接下来的五年中，世界顶级汽车制造商们将会大量引入全新的电池驱动车型以及混合动力车型——它们中的大部分会出现在中国市场。

“我们已经投注了全部的筹码，”福特汽车执行主席小比尔·福特（Bill Ford Jr）说。上周日，他在底特律举办的2018北美国际车展上宣布了该公司的110亿美元计划。“唯一的问题是，消费者会和我们站在一起吗？”

“特斯拉面临真正的竞争，”美国最大的汽车零售网络AutoNation公司CEO Mike Jackson称。2030年之前，Jackson预计美国的电动汽车将会占据新车销量比重的15-20%。

截至目前，汽车制造商们公开宣布的电动汽车领域的投资中，美国占190亿美元，中国占210亿美元，德国占520亿美元。

但底特律车展期间美国和德国的汽车业高管们接受采访时纷纷表示，投资中的大部分被指定用于中国市场。在这里，政府已经制定了将在2019年实施的促进电动汽车的配额。

主流汽车制造商们同时还要应对来自欧洲和美国加州的监管者们为了减少化石燃料碳排放所施加的压力。他们的压力还来自于，特斯拉已经成功通过制造电动轿车和SUV吸引了潜在消费者大量订购。

尽管特斯拉是最突出的电动汽车制造商，“很快它将‘泯然众人矣’，”戴姆勒集团CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）近日在车展现场接受记者采访时说。

戴姆勒称，该公司将以至少117亿美元的投资，引入10款纯电动车型以及40款混动车型，并且打算将从微型通勤车到重卡的全部谱系车型进行电气化改造。

“我们终将看到，究竟是需求驱动我们的（电动汽车）销量，还是我们会在那儿抓住最后一名顾客，”蔡澈说。“最终，决定权在顾客手中。”

如今，日产汽车公司的聆风（Leaf）已经7岁了，它仍然是世界销量最高的电动汽车，同时也是该公司唯一一款电池驱动的车辆。很快，新的竞争对手们将以更严峻的价格竞争态势对其构成挑战。

“如果你很急促，每个人都会发现你在剩余价值上存在很多坏消息，”日产首席绩效官（Chief Performance Officer）Jose Munoz告诉记者。

丰田汽车公司北美CEO Jim Lentz称，丰田花费了18年才将混动车型的销量提升至整体市场份额的3%。并且，混动车型的成本更低，不需要新的充电基础设施，同时也不用担心电池驱动车型的里程限制。

“要将电动汽车市场份额提升到4-5%需要经历什么，”Lentz反问。“这会是个很长的过程。”

最大规模的单一投资来自大众集团，德国汽车制造商计划在2030年之前投资400亿美元制造出其超过300款全球车型的电气化版本。

在美国，通用汽车规划将在2023年之前引入20款全新电池驱动以及燃料电池车型。它们中的大多数将会来自2021年投产的全新精细化模块平台。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）尚未透露该公司将在电动汽车方面花费多少美元。根据凯迪拉克总裁Johan de Nysschen的说法，大部分投资将发生在中国。在中国市场，凯迪拉克品牌将会成为该公司激进转向电动汽车领域的排头兵。

中国汽车制造商，包括福特、大众以及通用汽车的本土合作伙伴，悉数公布了各自的积极投资计划。

然而，不是每一个跨国汽车制造商都如此渴望加入电动汽车市场的争夺。

菲亚特克莱斯勒汽车CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）称，宣布新电动汽车的数量没有什么意义，他说公司并没有感受到压力，但正在努力达成政府的排放要求。

“我们并没有被枪指着额头，”马尔乔内说。他认为，考虑到欧洲地区的排放法规，电动汽车很可能在那里成为普遍现象。