锂电网讯：2018年新能源汽车在全球来看还是在不断变化，如果把中国补贴和各种各样的故事撇开，来看顶部的两家BMW和Tesla的新能源汽车销量变化的情况，还是很有意思的。也能得到几个结论：

1）2017年，BMW在全球的新能源汽车的销量一度是超过Tesla的，各种PHEV的销量累积起来，总销量超过了10万台。包括今年总销量累积也达到了6万台，但是整个增速没有Tesla最近暴Model 3来得快。

即使是2018年，BMW在美国之外的地区，已经超过了Tesla。但是这个东西是暂时的。

在美国市场的销量也比较有代表性，去掉Tesla的Model 3 ，两家的对比还是有可比性的，但是Model 3 蓄力时间太长，现在的爆发力有点恐怖。

2）Tesla生产的故事：整个库存量其实并不是那么大，Model3生产量和发车量还是存在一个背离，可能这里需要进行一些返工和质量检查，这一波突击更像是出一口气。

花了这么长时间的酝酿，有争议有各种各样的故事，使得Model 3这台车与Tesla公司的命运还有其他很多的东西联系起来，分外吸引圈内圈外人的眼光，在事物发展初期有争议才有关注，这是BMW这样的把品牌作为核心价值的企业做不到。

3）BMW需要用I3之外的纯电动汽车来建立新能源汽车的辨识度

插电式混合动力是一门生意，但是对于消费者而言，能用但是不能产生别的反应。

这个分支的评价体系，决定了未来在新能源汽车的未来口碑和持续发展能力。

传统汽车企业与Tesla这样在持续竞争力方面的差异，主要是解决纯电动汽车的现有问题的办法是有差异的。一个有退路，一个没退路。一个BEV卖不好，可以在原有的车型上做插电的配置，以在原有不大变得前提下进行渐进式演化；一个需要全力去使用各种办法来增进BEV的吸引力，只能在里面做出很大的改变，不断折腾。

小结：对比这两个在新能源品牌溢价较为明显的企业，我们的日子肯定不是那么好过的，不过也激励我们做点不大一样的事情。这两家做到年10W的规模，但是也没有大幅盈利，在新能源汽车里面赚钱的事情真的可以放一边，处在哪个位置都需要持续的烧钱。