锂电网讯：前不久，富士康扔出了一个重磅炸弹，宣布集团正式进军电动车领域，一个与手机完全不一样的领域。五年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时曾调侃富士康说“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”没想到，五年后，富士康却宣布要成为电动汽车界的安卓，不知道马斯克现在又会有何想法。
在“鸿海科技日”活动上，富士康发布MIH模块化纯电动平台，同时富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示，该公司计划在2025到2027年间，为全球10%的电动汽车（约300万辆）供应配件或提供服务。他还透露，该公司目前正在与多家汽车制造商进行商谈，希望在未来达成合作。
为造车，清仓阿里巴巴，获益70亿元
这一次，郭台铭把手中的阿里股票清仓了。富士康创投日前宣布，以每股310.68美元沽售63万股阿里巴巴ADS（美国预托证券），交易额近1.96亿美元。依收购成本计，富士康此次收益1.3亿美元，约合8.66亿元人民币。
早在2019年，富士康母公司鸿海集团就曾两度减持超350万股，以当时交易金额计算总价值约6.7亿美元。而在本月初，富士康更是加快了减持阿里股票的步伐，卖出63万股阿里巴巴ADS，总交易金额为1.8638亿美元。彼时，在富士康抛售之后，其手中仅剩63万股阿里巴巴ADS。而在此次交易完成后，富士康将仅剩的63万股也抛售殆尽了。
至此，郭台铭与他的鸿海集团不再持有任何阿里巴巴ADS股份。
2007年，郭台铭决定为阿里巴巴站台，鸿海集团作为基石投资者以2.716亿港元（约2.3亿人民币），认购了在香港挂牌上市的阿里巴巴2.9%的股份，每股价格为13.5港元。在阿里2012年从港股退市，到2014年于纽交所挂牌上市的这段日子里，郭台铭一直坚定持有阿里股票。
伴随着阿里股价的水涨船高，郭台铭终于在2019年选择出手，这也让其赚得盆满钵满。投资阿里，对于郭台铭而言就是一笔单纯的财务投资。此前出售阿里股票时，鸿海集团就曾回应表示“这是富士康创投为实现投资获利”。至此，鸿海集团共抛售约10.52亿美元（约70.3亿人民币）阿里巴巴ADS，以此计算，这笔13年前的投资，为郭台铭带来高达3000%的回报。
为造车，富士康屡次投资相关企业
富士康的造车计划最早可以追溯到2005年。当年，富士康的母公司鸿海集团以3.7亿的价格拿下了台湾安泰电业100%股权，借力汽车电子，正式打入汽车领域。安泰是台湾四大汽车线速厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品制造。
2013年，富士康又获得了Model S车内面板的订单，以及超过100种零部件的生产资格。同一年，富士康开始涉及汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等系统，并成功打入奔驰、宝马等车企供应链。如果说在此之前，富士康只接触过传统汽车制造领域。那么2014年，富士康与北京奔驰展开合作共同开发新一代电池与系统，宣告着富士康正式进军新能源汽车领域。
积累了丰富的汽车零部件制造经验后，2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车打造了和谐富腾，这是新造车公司拜腾和爱驰的前身，也是富士康首次接触整车项目。按照当时签订的战略合作协议规划，三家公司以3:3:4的比例共同出资10亿元人民币，富士康负责电动汽车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建，腾讯负责车联网系统和技术平台供应商。不过无论是拜腾还是爱驰，他们发展的都不尽人意。
与此同时，共享出行、电池产业又开始纷纷热闹起来，富士康自然不想错过这个风口。2016年，富士康向滴滴出行投资8亿，进军出行市场；次年又向宁德时代投资1.45亿美元，也是在这一年，富士康从与腾讯、和谐三方合作中撤资；2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司向小鹏汽车的B轮融资注资了3亿元人民币。但在2019年小鹏汽车海外结构重组时，富士康退出了小鹏股权，官方解释是，为了避免影响小鹏重组的时间表和确定性。
沉寂三年后，今年1月，富士康宣布将与菲亚特·克莱斯勒（FCA）成立合资公司，进军新能源汽车市场。按照计划，FCA将持有合资企业50%的股份，富士康将持有不超过40%的股份。后者将负责产品设计、零部件研发和供应链管理，不参与汽车组装的过程。未来汽车业务将占该公司整体销售额的10%，而按照最新计划，合资企业将于2021年年初正式成立。
2月，富士康母公司鸿海集团宣布将与台湾最大的汽车制造商裕隆汽车合作开发电动汽车，未来将成立资本总额155.76亿元新台币的合资公司，鸿海以现金出资79.44亿元，占股51%，裕隆以开放平台资产作价出资76.32亿元，占股49%。
为造车，富士康这一次主推MIH开放平台
“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”这是富士康的官方宣言。而能支撑它实现这一目标的便是公司推出的MIH开放平台。该平台本质上就是一套工具，可以允许外部公司设计电动汽车大型部件，然后由富士康来生产制作。
在富士康的蓝图中，客户可以在平台上选择轿车、SUV、MPV等车型的底盘设计，并根据自己的意愿定制车身轴距、动力、电池容量等。据悉，该平台可选择的车型参数也很丰富，基本覆盖目前市场主流车型。配备的电池包电量暂时被划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别。电机功率也可自行选择，前驱电机可选择95kW、150kW、200kW，后驱电机可选150kW、200kW和240kW。
富士康还表示，MIH也是一个软件定义的开放平台，在汽车交付后，可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。支持无线更新以及不同等级的自动驾驶的高科技软件，包括亚马逊Alexa，Android Auto和Apple CarPlay也将成为该部分的一部分。按照富士康的规划，这个MIH平台将尽可能灵活，就像Android操作系统一样。同时，这一开放平台还将能够分享从固态电池到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。富士康相信，这一平台能够有助于减少新款汽车制造所需的时间和资金，以实现“共同利益”。
在电池板块，富士康同样表现得野心勃勃。刘杨伟对外介绍，富士康计划在2024年前推出一种商业化固态电池，这有可能取代当下电动汽车领域常用的锂离子电池。与现有电池相比，固态电池被认为是突破锂离子电池能量密度瓶颈的关键技术。因为在相同容量下，固态电池的体积比传统电池小20%到30%，可有效减轻电池组的重量，支持更长的出行里程，而且其内部没有液体电解质，可避免发生化学反应或过热的风险，安全性能更高。富士康的首席产品官Jerry Hsiao甚至表示：“2025年后，谁掌握了固态电池技术，谁就将主宰这个行业。”
