欢迎访问锂电网(li-b.cn),锂电产业链服务全平台!
2020年12月05日   星期六    |  广告单价 |  锂电资讯
首页 > 资讯 > 技术 > 如何证明几款代表车型的电芯寿命能达到8年甚至更久?

如何证明几款代表车型的电芯寿命能达到8年甚至更久?

来源:知化汽车 | 作者:wxf | 分类:技术 | 时间:2020-11-19 | 浏览:1992
文章顶部

锂电网讯:通常来说,有3种方法来进行电芯的寿命预测,如下图所示:

(1)物理-化学机理法,这个是精确的物理电化学建模,不依赖于试验数据,只依赖于电芯的设计;

(2)经验模型,这个是大家最为常见的,基于一定的实验数据,利用相关的统计模型,如加速寿命模型Q(t)=a*t^z;

(3)完全基于数据本身的规律,这个在大数据时代或许更具优势。 

111.png

对于非专业人员来说,电芯寿命的衰减最直观的可能也就是第三种,所以这里我们就当前已有的代表车型的衰减统计,来比较它们在使用中的实际表现。 

我们首先来看Nissan Leaf的统计,Leaf似乎没有表现出技术的不断进步,而且不同年份的车型在衰减的差异上也比较大,这说明它的电芯在使用中的一致不太好,这与它一直采用风冷设计有关,这使得它受周围环境、以及使用的情况影响更大。下图能够看出,2013年的车型,在6年零8个月时的衰减为80.1%,已经迫近了退役的限值,而2014和15年的车型表现得并不比2013年的这款要好,所以,这个趋势下去,在达到同样的年限时将低于80%。 

222.png

2017年的i3表现是很差的,它在2年零7个月的时候就已经衰减到了84.2%,2018、2019大幅提升,这是个值得探讨的现象。

333.png

通用Volt的这个电池寿命衰减,可以称得上是非常之小。而且,可以看出来,近8年的所有车型,它的一致性也非常好。这得益于它的水冷系统、BMS和LG的电芯。这里数据最长的是2014款的车型,在5年零7个月的时候,它的衰减仅4.9%,即仍有95.1%的SOC。当然,Volt是一款PHEV,它的SOC窗口开的很小(2016年之前,使用大约65%SOC,2016年之后,使用大约76.6%)。

444.png

Model S的一个统计,最长的是2014年的车型,在4年零7个月的时候,仍有90.4%的SOC,从3条曲线的重合度来看,各年车型的电池一致性也较好。

555.png

e-golf的表现也不错,2年零8个月,SOC仍有96.9%,这个是松下的方形电芯。

666.png

福特Focus的衰减较差一些,最长的2014年版,有5年8个月,大约有88.4%的SOC,2015版,在4年8个月的时候,有84.7% SOC。Focus用的是LG的电芯。

777.png

Bolt ev的表现也非常好,无论在衰减还是一致性上,在2年零8个月的时候,还剩下96.1%的SOC,可见GM在水冷和BMS管理上确实做得不错。 

888.png

以上这些数据来自于GEOTAB对所跟踪车型的统计,数据不完备,个别车型也可能会失真,比如Model S,我个人觉得整体表现应该更好,特斯拉的电池衰减往往是刚开始衰减的快,后面就缓和下来了,这和图示并不完全吻合。

分享到:

合作机构: ofweek锂电网 | 电池在线网 | 亚太电池展 | 巨典展览 | 德泰中研 | 振威展览 | 亚化咨询 | 知行锂电 | 高工锂电 | 深圳市电源技术学会

关于我们 | 联系方式 | 免责声明 | 人才招聘

版权所有 copyright © 锂电网(li-b.cn) | 粤ICP备18158530号


扫码关注微信
获取更多商机
×