锂电网讯：5月20日讯，有媒体爆料称，华为欲入股北汽蓝谷旗下的极狐汽车，华为相关工作人员表示没有此事。华为在与北汽极狐品牌的合作中，以HuaweiInside模式提供全栈智能汽车解决方案，在该模式下，双方推出首款车型极狐阿尔法S华为HI版，该车型已在上海车展亮相，华为的角色是部件供应商。
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日前，有媒体报道称，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。
对此，北汽蓝谷董事长刘宇拒绝向《每日经济新闻》记者回应此事。但一位不愿透露姓名的北汽蓝谷内部人士向记者透露，双方确实在密切接触，但华为不太可能控股北汽极狐，入股的可能性更大一些。
据记者了解，5月19日，华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。
“我们确实会与华为在很多领域进一步探讨深入合作的可能，不仅限于自动驾驶，还包括人工智能方面的合作也将进行，但现在还属于项目初期，不太方便说太多。”刘宇对记者说。
极狐阿尔法S HI版会在华为渠道销售
当前，华为与包括长安、广汽、小康股份等多家电动车企传出合作消息。对此，刘宇向记者透露，华为在智能汽车赛道上的布局基本是两条路径：一是做自动驾驶的全栈解决方案，搭载这一系统的车型车尾会有HI标识，是Huawei Inside的缩写，类似于Inter Inside，是华为自动驾驶技术应用中等级最高的。目前，华为在这一路径上只与两家车企有合作，北汽蓝谷是其中之一。
华为智选类似于小米优品、网易严选这样的概念，它是华为正在打造的另一个自动驾驶生态，MDC生态的一部分，这一路径主要通向零售网络，一些与华为有战略合作的车型品牌会进入到这一渠道，包括搭载Huawei Inside的车型。
“极狐阿尔法S因为开发制造的时间比较早，要抢先量产，所以没有搭载太多华为的零部件和系统，而阿尔法S HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案，所以在极狐阿尔法S之后的新车，也会进入到华为的一些渠道。而现在使用华为零部件最多的另一个‘友商’，它主要采用了华为汽车事业部开发的三合一电驱动系统，这也是它为何能进入华为智选渠道的原因。”刘宇对记者说。
刘宇的这一说法，在5月17日的“华为中国生态大会2021”上，华为轮值董事长徐直军也有类似表述。他说，“我们面向智能驾驶有两条路在走，一条路就是大家看到的情况，华为构筑全栈自动驾驶解决方案，但其实华为还在打造一个自动驾驶的生态，名为‘MDC生态’。”
但进入华为智选并不意味着，极狐要在销售渠道上与华为深度绑定。ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠向记者表示，当前极狐采用的销售模式是，通过“直销+分销”拓建全国的经销商网络。
“直销主要聚焦于北京、广州、深圳、成都、重庆、杭州，这6个城市。今年6月底，我们会有60家店正式上线营业。到今年年底，我们的目标是建店约100家。”赵志楠说。
也在与滴滴、百度等科技公司磋商合作
当前，华为与多家主流车企建立了广泛合作，除了北汽、长安和小康股份外，包括奥迪、沃尔沃、上汽、奇瑞等车企也都传出了与华为合作的消息，只是合作的层面各有不同。
而随着华为“朋友圈”的不断扩大，最先与华为建立深度合作关系的北汽蓝谷，究竟在华为的智能汽车战略布局中处于何种位置，是业内关注的话题。
对此，刘宇认为，华为未来应该会与绝大部分车企合作，“因为它是一个零部件的供应商，就像当前绝大多数主机厂都在与博世合作一样”。
不过，刘宇认为，华为的自动驾驶是以激光雷达为方向，而极狐的车是根据高等级自动驾驶标准研发的，“你们可以问问华为，在做不同客户开发的时候，其整车底盘、整车平台对高等级自动驾驶的兼容性和可拓展性最好的是谁？相信目前的答案就是极狐的BE21平台”。
在刘宇看来，智能驾驶时代，汽车主机厂的核心优势体现在应用层面的开发，而不是去做芯片、操作系统等底层架构的研发。“因为别人不会为你做定制化开发，所以北汽蓝谷自己要做的一定是基于一个系统的应用层开发，比如车载应用的验证系统架构，这是我们自己开发的。”
事实上，除了华为，北汽蓝谷也在与其他科技公司探讨合作的可能。据ARCFOX市场调查与商业创新部部长王登透露，基于极狐的BE21平台，北汽蓝谷下一步会与不少跨界的科技公司做深度合作。“像滴滴、百度这样的科技公司，我们正在接洽和磋商合作。下个月，我们会有一家比较重磅的合作伙伴亮相，但目前还不能透露。”
而华为也正与北汽蓝谷商讨进一步合作的范围。“下一步，我们会着重围绕产品的功能和场景体验的一些功能层面，做深度开发。”王登透露，未来北汽蓝谷会与华为推出4-5款全栈搭载HI解决方案的车型。
ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤则向记者表示，目前极狐阿尔法S华为HI版车型的订单已经破千，根据北汽蓝谷内部的生产节奏，今年四季度将正式开始向用户交付。
