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从1-8月数据看谁最喜欢新能源汽车?

来源:汽车电子设计 | 作者:admin | 分类:分析 | 时间:2022-10-16 | 浏览:34575
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锂电网讯:今天和大家一起聊聊全国的新能源市场。当然,我现在只有1-8月份的新能源汽车数据。


Part 1

城市排名

● 新能源车卖得最多的前三名城市?

从绝对数量来看,截止到今年8月份,有三座城市的新能源车突破10万大关,它们是:


◎ 上海 14.2万

◎ 深圳 12.5万

◎ 杭州 11.2万

上海和深圳 跻身前三并不出人意料,对油车的限牌政策+足够的购买力,再加上新能源车都是当地的标杆产业,新能源市场火热不足为奇。

同样实施油车限购的杭州跻身进了前三,作为准一线的杭州,至少在新能源车的购买热情上跻身一线,可喜可贺。

从基础设施的建设也能感受到浙江政府对建设新能源车产业的决心,截止2021年底,杭州公共服务领域充电桩2.34万台——在包邮区开电动车出行的时候,浙江省的充电设施是除上海之外最不需要操心的,包括在地级市,公共充电设施也比较充裕。浙江全省已投运188座高速服务区充电站,共有高速充电枪1052个。


● 前五名城市中没有哪个一线城市?

前三名里有不是一线的杭州,排在第三名杭州之后的是成都和广州,这里就是前五。所以,答案是,前五名里没有北京。北京排在第六位。

这个倒不是说北京人对新能源车有偏见,最主要是还是受到京牌摇号额度,2022年只有7万新能源汽车指标。


● 一线城市中,新能源车渗透率最高的城市是哪家?

答案是:深圳。

深圳是首个突破新车销售中,新能源车渗透率达到40%的大城市城市,其他排名前十的城市渗透率都在30%左右。

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● 新能源车的人均购买力

上面说的都是新车销量的数据。不过评价一个城市里新能源车的受欢迎程度,光看销量是不准确的,至少会受到人口数量的直接影响。因此,用销量数据来除以常住人口的数量,可能是一个比销量更直观的指标。我选了销量前12的城市做了这个统计。

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从统计中(上表)可以看到,当计算出一个地区今年前8个月,每万人购买的新能源汽车时,我们看到神奇的杭州市这次出现在了第一名。看来杭州对电车是妥妥的真爱粉。这个数据不知道该说是杭州市的码农跟电车就很匹配呢,还是单纯就是码农比较有钱?勇于尝试新事物?

然后,这里还有一个神奇的城市:佛山。居然在人均拥有的新能源车排行榜里,排到了第三!其实在前8个月的整体数据里,佛山还没进到前十,但掰开了一看,并不是佛山人不爱电车,只是佛山人还不够多……

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● 销量靠前的城市谁更喜欢纯电,谁更喜欢混动呢?

◎ 最喜欢纯电的城市:北京,纯电的比例达到了92%,这高的比例,显然是政策指导后的偏好——北京不对插电混动和增程发送牌照。

◎ 上海:虽然上海对插电混动是最友好的大城市之一,但是也挡不住纯电动的全面铺开,纯电动汽车在上海占到了68.73%。

◎ 最喜欢混动的城市:深圳。这个基本能想象,这个比亚迪的故乡,应该也是比亚迪最大的粉丝城市吧。

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Part 2

不同城市的对新能源汽车品牌的偏好

接着,我们来看看一线城市(北、上、广、深)的品牌的偏好。

毕竟,一线城市对品牌的偏好,对预测后续品牌的定位战略有一定的参考意义。

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● 北京

在北京卖得最多的TOP5 品牌是:比亚迪,特斯拉,和 大众、传奇 北京。

北汽北汽作为本土代表 ,有8千多台的好成绩,还是不错,不过也只能在北京能有这个成绩,别的一线城市里再无这个品牌。

本土新势力的蔚小理,一个也没入北京前五的法眼。

另外,因为由于混动车型没有牌照,混动车型能卖出去就是拼实力了。在京城里证明了自己实力的两台混动车型分别是:理想ONE 1708台,比亚迪宋DM-i 1174台,妥妥说明了插电混动还是有自己的吸引力。


● 上海

卖得最好的TOP5 车型是:比亚迪、特斯拉、荣威、大众和蔚来。

比亚迪在排在第一已经让人有点惊叹,还能用近4万台的销量,拿到了28%的市场占有率,还挺让人感慨的。如果只看插电车型里面,比亚迪更是占据了54%的市场,最好买的比亚迪车型是 宋Plus ,接近1万台,紧随其后的秦DM-i 买了5000多台。

荣威作为上海的本土车型,也只在上海地区排进了前五。倒是不足为奇。

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上海市场最受欢迎的纯电动是Model Y 1.63万台,随着特斯拉在10月以后加大排产,接下来会有非常效的提升。第二名是特斯拉Model 3 6400台,第三位是荣威Ei5 5.5千台。


● 广州和深圳

深圳的数据,我之前专门写过一篇文章,所以今天把广州和深圳放在一起说:两个城市的偏好挺接近。

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首先是绝对上牌数都差都不多:纯电动车都是7.5万左右,不同的是深圳对插电更偏爱一些,有5万台的量,广州只有它的一半左右,2.23万台。

从两个城市的比较来看,TOP5的品牌分别这些:

◎ 广州:比亚迪(2.55万)、埃安(1.94万)、特斯拉(9095)、小鹏(5844)和五菱(3422)

◎ 深圳:比亚迪(5.25万)、特斯拉(1.51万)、埃安(1万)、小鹏(4469)和大众(3957)


比亚迪第一,这毫无悬念了。特斯拉和埃安,都进了前三;

小鹏,因为上半年没有新车型推出,所以很遗憾地在北京和上海都没能进到前五的名单,但作为本土品牌,广深人民还是对小鹏很有感情。

广州和深圳的第五名分别是大众和五菱,从这个排名看起来,至少1-8月份的广州人民还是更偏爱性价比。

在纯电动车里面,最受广深人民喜欢的车型是,Model Y、Aion S、 Aion Y、汉EV和 Model 3 。

插电车型主要包括比亚迪、比亚迪(宋)、比亚迪(秦)、比亚迪(汉)和比亚迪(唐),还有理想One

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● 前面说佛山人均拥有的电动车进入前三,他们最喜欢的车型跟广州人民很接近。

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最终我们可以看到:

今年比亚迪在北上广深这四个超级一线城市里面全部获胜。去年呼声最高特斯拉,虽然第一的宝座不再,但还是很稳地在各大城市的第二位置上。埃安、大众,靠着性价比的新车型,引起了一波关注。

同样是去年锋芒毕露的蔚小理,今年就只剩下小鹏汽车还在前五。

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● 如果二线城市来进行比对的话,结果也没有什么不同。无非是比亚迪领先的优势显得更大了。五菱继续是全国人民的五菱,大众靠着传统车的口碑,也受到大众的欢迎;小鹏是本土新势力中,硕果仅存的一员。

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小结:都说新能源汽车市场很卷,从这个数据排行榜的惨烈竞争就能见得。——不玩出新花样就会被碾压在脚下。去年还是“新人”,今年就进入“中年危机”

2021年一线城市还是新势力开疆拓土的时间点,到了2022年就演变成了老牌车企稳定在扩展市场,从产能准备、供应链掌控,下半场开始的新能源汽车竞争对车企的能力要求很高。

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