锂电网讯：今天和大家一起聊聊全国的新能源市场。当然，我现在只有1-8月份的新能源汽车数据。

Part 1

城市排名

● 新能源车卖得最多的前三名城市？

从绝对数量来看，截止到今年8月份，有三座城市的新能源车突破10万大关，它们是：

◎ 上海 14.2万

◎ 深圳 12.5万

◎ 杭州 11.2万

上海和深圳 跻身前三并不出人意料，对油车的限牌政策+足够的购买力，再加上新能源车都是当地的标杆产业，新能源市场火热不足为奇。

同样实施油车限购的杭州跻身进了前三，作为准一线的杭州，至少在新能源车的购买热情上跻身一线，可喜可贺。

从基础设施的建设也能感受到浙江政府对建设新能源车产业的决心，截止2021年底，杭州公共服务领域充电桩2.34万台——在包邮区开电动车出行的时候，浙江省的充电设施是除上海之外最不需要操心的，包括在地级市，公共充电设施也比较充裕。浙江全省已投运188座高速服务区充电站，共有高速充电枪1052个。

● 前五名城市中没有哪个一线城市？

前三名里有不是一线的杭州，排在第三名杭州之后的是成都和广州，这里就是前五。所以，答案是，前五名里没有北京。北京排在第六位。

这个倒不是说北京人对新能源车有偏见，最主要是还是受到京牌摇号额度，2022年只有7万新能源汽车指标。

● 一线城市中，新能源车渗透率最高的城市是哪家？

答案是：深圳。

深圳是首个突破新车销售中，新能源车渗透率达到40%的大城市城市，其他排名前十的城市渗透率都在30%左右。

● 新能源车的人均购买力

上面说的都是新车销量的数据。不过评价一个城市里新能源车的受欢迎程度，光看销量是不准确的，至少会受到人口数量的直接影响。因此，用销量数据来除以常住人口的数量，可能是一个比销量更直观的指标。我选了销量前12的城市做了这个统计。

从统计中（上表）可以看到，当计算出一个地区今年前8个月，每万人购买的新能源汽车时，我们看到神奇的杭州市这次出现在了第一名。看来杭州对电车是妥妥的真爱粉。这个数据不知道该说是杭州市的码农跟电车就很匹配呢，还是单纯就是码农比较有钱？勇于尝试新事物？

然后，这里还有一个神奇的城市：佛山。居然在人均拥有的新能源车排行榜里，排到了第三！其实在前8个月的整体数据里，佛山还没进到前十，但掰开了一看，并不是佛山人不爱电车，只是佛山人还不够多……

● 销量靠前的城市谁更喜欢纯电，谁更喜欢混动呢？

◎ 最喜欢纯电的城市：北京，纯电的比例达到了92%，这高的比例，显然是政策指导后的偏好——北京不对插电混动和增程发送牌照。

◎ 上海：虽然上海对插电混动是最友好的大城市之一，但是也挡不住纯电动的全面铺开，纯电动汽车在上海占到了68.73%。

◎ 最喜欢混动的城市：深圳。这个基本能想象，这个比亚迪的故乡，应该也是比亚迪最大的粉丝城市吧。

Part 2

不同城市的对新能源汽车品牌的偏好

接着，我们来看看一线城市（北、上、广、深）的品牌的偏好。

毕竟，一线城市对品牌的偏好，对预测后续品牌的定位战略有一定的参考意义。

● 北京

在北京卖得最多的TOP5 品牌是：比亚迪，特斯拉，和 大众、传奇 北京。

北汽北汽作为本土代表 ，有8千多台的好成绩，还是不错，不过也只能在北京能有这个成绩，别的一线城市里再无这个品牌。

本土新势力的蔚小理，一个也没入北京前五的法眼。

另外，因为由于混动车型没有牌照，混动车型能卖出去就是拼实力了。在京城里证明了自己实力的两台混动车型分别是：理想ONE 1708台，比亚迪宋DM-i 1174台，妥妥说明了插电混动还是有自己的吸引力。

● 上海

卖得最好的TOP5 车型是：比亚迪、特斯拉、荣威、大众和蔚来。

比亚迪在排在第一已经让人有点惊叹，还能用近4万台的销量，拿到了28%的市场占有率，还挺让人感慨的。如果只看插电车型里面，比亚迪更是占据了54%的市场，最好买的比亚迪车型是 宋Plus ，接近1万台，紧随其后的秦DM-i 买了5000多台。

荣威作为上海的本土车型，也只在上海地区排进了前五。倒是不足为奇。

上海市场最受欢迎的纯电动是Model Y 1.63万台,随着特斯拉在10月以后加大排产，接下来会有非常效的提升。第二名是特斯拉Model 3 6400台，第三位是荣威Ei5 5.5千台。

● 广州和深圳

深圳的数据，我之前专门写过一篇文章，所以今天把广州和深圳放在一起说：两个城市的偏好挺接近。

首先是绝对上牌数都差都不多：纯电动车都是7.5万左右，不同的是深圳对插电更偏爱一些，有5万台的量，广州只有它的一半左右，2.23万台。

从两个城市的比较来看，TOP5的品牌分别这些：

◎ 广州：比亚迪（2.55万）、埃安（1.94万）、特斯拉（9095）、小鹏（5844）和五菱（3422）

◎ 深圳：比亚迪（5.25万）、特斯拉（1.51万）、埃安（1万）、小鹏（4469）和大众（3957）

比亚迪第一，这毫无悬念了。特斯拉和埃安，都进了前三；

小鹏，因为上半年没有新车型推出，所以很遗憾地在北京和上海都没能进到前五的名单，但作为本土品牌，广深人民还是对小鹏很有感情。

广州和深圳的第五名分别是大众和五菱，从这个排名看起来，至少1-8月份的广州人民还是更偏爱性价比。

在纯电动车里面，最受广深人民喜欢的车型是，Model Y、Aion S、 Aion Y、汉EV和 Model 3 。

插电车型主要包括比亚迪、比亚迪（宋）、比亚迪（秦）、比亚迪（汉）和比亚迪（唐），还有理想One

● 前面说佛山人均拥有的电动车进入前三，他们最喜欢的车型跟广州人民很接近。

最终我们可以看到：

今年比亚迪在北上广深这四个超级一线城市里面全部获胜。去年呼声最高特斯拉，虽然第一的宝座不再，但还是很稳地在各大城市的第二位置上。埃安、大众，靠着性价比的新车型，引起了一波关注。

同样是去年锋芒毕露的蔚小理，今年就只剩下小鹏汽车还在前五。

● 如果二线城市来进行比对的话，结果也没有什么不同。无非是比亚迪领先的优势显得更大了。五菱继续是全国人民的五菱，大众靠着传统车的口碑，也受到大众的欢迎；小鹏是本土新势力中，硕果仅存的一员。

小结：都说新能源汽车市场很卷，从这个数据排行榜的惨烈竞争就能见得。——不玩出新花样就会被碾压在脚下。去年还是“新人”，今年就进入“中年危机”

2021年一线城市还是新势力开疆拓土的时间点，到了2022年就演变成了老牌车企稳定在扩展市场，从产能准备、供应链掌控，下半场开始的新能源汽车竞争对车企的能力要求很高。