自2009年以来，我国新能源汽车发展步入快车道，包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动等汽车产品产业化规模全面放大。国家及部分省市也相继出台了相关车辆购置补贴政策，同时，2016-2020年国家的补贴政策已经出台，对于后续市场的持续推进形成了强力支撑。
根据工信部统计，2015年1-9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产6.55万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产3.85万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力商用车生产1.26万辆，同比增长75%。新能源汽车已经开始步入发展的快车道。
但从目前的细分市场分布来看，新能源客车的应用领域还主要为城市公交领域。2015年9月，交通运输部出台的对于促进城市公交客车应用新能源汽车的意见中，对各地区新能源公交客车比例进行了规定，并将其与运营补贴进行挂钩，新能源公交客车被一致看好。
但需要看到的是，城市公交占年度客车采购量的45%左右，而客运、团体旅游等座位客车的需求在55%左右，同时，这一市场的中短途化十分明显，十分适合新能源客车的运营，可以说这是一个更加广阔的市场。
早布局，结硕果
中通客车洞悉市场需求，早在2014年就开始了新能源座位客车的研究，2015年初，面向团体旅游市场的中通插电式混合动力P系列已全面发布，涵盖了10米、11米、12米等各个长度系列，在享受国家补贴政策基础上享受免征购置附加税政策，产品优势十分明显，得到广东、山东、上海等多地客户的认可。2015年以来，随着纯电动客车技术的逐步成熟和基础设施的日益完善，纯电动客车在中短途公路市场上的应用时机已经到来，7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准，《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。交通运输部已开始新能源客车的等级评定工作。
中通客车应时而动，将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车上，研发出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车。2015年10月，交通运输部第53批高级客车发布，中通共有全系列共14款产品登陆。中通新纯电动客车全面挺进公路市场。
解决关键技术瓶颈
在纯电动公路客车技术路线选择上，中通客车通过广泛的调研，对客户应用习惯、国内外应用实践，技术可行性进行充分分析基础上，并对目前市场上的纯电动公路客车面临的问题进行了深入剖析。
中通客车技术人员发现，目前市场上的多数纯电动客车不配多挡变速箱，很难同时满足公路客车对于最高车速和最大爬坡度的要求。同时，公路客车一般行驶里程较长，客户对公路客车电耗进一步下降期待十分强烈，可以说，制约纯电动公路客车发展的一个重要问题就是续驶里程。通过对常规纯电动客车的研究，中通技术人员发现在实际工况中，很多时候电机的效率只能达到50%左右，这也是导致单位里程电耗无法降低的重要原因，而其主要影响因素是没有配置变速箱。
在这种情况下，中通客车创造性的推出了以电机加AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，它实现了电驱动动力传动的一体化设计、无离合器结构设计以及换档过程的自动化控制。并将这一技术迅速拓展至全系列公路客车上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列产品。经过综合试验，这一技术优势在节能效果、动力性能等方面优势十分明显。
首先能有效降低能耗10-15%以上。与直驱系统相比，AMT系统拥有电流小、节能率高的优点，由于变速器速比的选择和电机换挡转速的控制，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作。在控制输出电流，保证了电池寿命的同时，降低了整车的电耗。
其次，整车动力性能大幅提升。AMT系统实现了基于驾驶员意图识别的动态换挡控制，优化了输入扭矩和各档速比，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作，使其在纯电机驱动时能够保证较好的动力性能。其最大爬坡度达到25%，最高车速超过90km/h，其加速时间缩短18%。
