刚刚过去的两会，发展新能源车成为热门议题，在国家一系列的政策支持下新能源汽车的发展仍然举步维艰，而电动自行车却在新能源车里一枝独秀，在没有明显的政策支持下也得到了爆发性的增长，公开数据显示，我国电动车的产销量从1998年的5.8万辆，到2014年已经增至3500万辆左右，社会保有量已达2亿多辆，这个行业正以前所未有的发展势头预示它的前景，当然与此同行的也有困惑。

老国标之下，电动车发展陷入局限，维稳难升

“按照老国标指标，目前路面上95%电动车都超标。”这是记者采访众多经销商后得到的反馈。老国标从1999年制定开始在车速、车重和配置上面就已经不能满足消费者的要求，特别是制动、防火等安全性能技术指标，滞后于市场和管理的要求。在老国标的限制下，电动车得以优化改善的空间并不多，电动车后期问题增多，老国标也是其中因素之一。

标准沿用十多年难跟进，居民消费习惯日新月异

电动车的产量不断增长，但1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，从2002年起修订了12年多，仍未见新国标出台。而根据相关规定，标准符合周期一般不超过5年。况且统一标准难以适用全国，北方以轻便型电摩款巨多，中西部山地区注重动力性能好，能爬坡载重的车型，南方企业生产的电动车注重豪华型，近年来以深圳松吉电动车为代表的企业研发的锂电自行车正在风靡，锂电自行车的市场占有率逐步上升，未来也将是南方电动车的主流。总体来说，电动车的设计应符合地域性，做相应的技术提升，才能满足消费者日新月异的需求。

专家呼吁政府以包容心态应对电动车

中国自行车协会电动助力车专业委员会主任委员陆金龙在谈“电动车国标问题”时表示：电动车作为有希望的战略性新兴产业，政府应持包容态度。但是由于对电动自行车管理缺乏科学和现实依据，我国各地政府相继出台电动自行车管理办法，对超标电动自行车限期禁销售、禁上牌，甚至禁生产，致使电动自行车产业发展陷入尴尬被动局面。“新国标出台刻不容缓。国家有关部门应以更大的勇气、更多的智慧和更重的责任，对电动自行车行业多理解、多支持、多包容，尽快合力促进电动自行车新国标出台。”人大代表张天任说。

电动车进入转型关键期，高端电动车发展有前景

专家认为，中国电动自行车行业已进入关键转型期，该行业应走轻便、新能源、精细、高端发展路线。

电动车由于早期缺乏技术创新保护，以市场刚性需求发展起来的实用型电动车正慢慢难以满足成长起来的80、90后消费群，与其说行业发展遇到了瓶颈不如说技术创新难以跟进市场。外观形式固然重要，但是流于形式的产品在市场中的寿命并不长久。每种产品的更新迭代都是科技运用的生命周期，能保存旺盛的生命力，唯有利用科技不断增加产品的价值。

电动车行业领先企业深圳松吉电动车以成功推出第三代锂电自行车和智慧电动车的案例验证了技术创新给行业带来的变革。从早期的载重王，5A标化车，到第二代锂电自行车，第三代锂电自行车，再到智慧电动车、第四代智能锂电车，市场反响热烈，松吉专注于用创新科技将贴心细节带给用户美好的生活体验。

国家新标准一经出台，电动车将迎来巨大发展期

马云有句话很经典“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上，却见不到后天的太阳。”既要看到今天的困境，也要看到明天的前景和机遇。

电动车行业总体上是一个符合民意，顺应民心的行业，加快出台电动自行车国家新标准是共识，新标准的出台不仅是众望所归有利于规范行业，加快行业洗牌，助推转型升级，目前在大部分中小城市，电动自行车仍具有巨大的市场潜力。一旦新国标出台，严格电动自行车管理便有标准可参照，部分城市限制电动自行车条例也会被取消，电动自行车市场需求将大幅提高，电动自行车将迎来一个巨大的发展期。

是什么绑架了电动车的未来，是政策的不明朗？是创新的停滞不前？还是与消费者失去联系？不管面临的是什么困境，在电动车转型期阶段，企业更应重视产品本身的价值，更多地参与到消费者服务和联系中来，用满足广大消费者需求的产品去开拓新市场。与此同时，广大经销商和消费者所担忧的新国标迟迟不出，这现象也有一种预示是国家对电动车行业前景的观望，通过科技创新型企业的引领，电动车将更加有序健康的发展，从而让国家坚定电动车作为新兴战略性产业的信心，政策也会逐步明朗，迎来电动车行业发展的另一个春天。