据报道，惠州市即将加入“治理超标车俱乐部”，按照《惠州市超标电动自行车过度期管理办法》（以下简称《办法》），公安机关交通管理部门将从本月起对全市在用的超标电动自行车车进行临时注册登记，并从2014年1月1日起对超标电动车实行过渡期管理，到2015年12月31日，超标电动自行车将不得上路行驶。

多次讨论，难合民意

超标电动自行车问题，可以说经历了无数次讨论，每次都牵动了很多利益问题。作为善听民意的职能部门，在面对多元化诉求时，不得不权衡利弊、折中考虑，顾及利益受到最大冲击的群体。这次的《办法》，虽然在平稳过度，但仍要考虑到更多民意因素。

一方面，要使市民理解，超标电动自行车管理很有必要。不少超标车无牌无证、擅自改装，影响道路秩序，容易造成一些医疗、赔偿方面的社会难题，而治理超标车早已被上级部门提上日程；另一方面，使用过渡期管理办法，在很大程度上释放了政策善意，与一竿子打死相比，平稳过度能有效防止民意反弹，保障车主权益。

正是基于“管理有必要”的角度，在过渡期内，《办法》规定超标车要进行临时注册登记。但从现实意义上来讲，管理有必要并不代表公众会完全接受。以实际操作来看，吐槽几乎不可避免——仅在城区，保守估计有20万辆超标车，这些车主多事中低收入者，时间紧窄、调整不便，集中注册登记要付出不少时间成本。

松吉洞悉趋势，锂电已走在行业最列

早在2009年，松吉电动车便认定锂电车是行业发展的趋势，铅酸车的规范化是历史的必然，松吉锂电事业部正式成立启动。四年来，松吉锂电车三代更新，产品层出不穷。“松吉锂电车”已成为锂电行业的标杆与旗帜。

“电动车行业经过高速发展后，也产生了各种各样的问题，职能部门对其进行规范化的治理与管制是必然的，是促进行业规范发展的必然，也是改善民众出行条件的必然。而有些厂家，依旧停留在过去行业体制与规范不标准情况下的产品，这必将是一条死胡同。作为企业，只有凭借更高的标准、更符合政策的产品，才能最终赢得市场，松吉完全符合国标的第三代锂电车便是很好的例证。”松吉电动车市场部负责人表示到。

确实，现今大多企业寄希望于新国标的出台，期盼政策来满足厂家的需求。殊不知，政策更重要的是为了规范民众的出行安全；而作为企业，应该以符合政策的更高标准来要求自己。