近日，很多媒体报道我国新能源汽车市场将会大洗牌。有九成制造商将退出中国市场。针对工信部公布的《新规》，中国汽车工业协会常务副会长董扬的解读是，工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家。从政策来看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提高。种种迹象表明新能源汽车市场的确在收紧，这难道是减少车企数量而做的态?

　　九成新能源车企退局为的是市场正规化

　　我国新能源车企正在面临大洗牌，九成新能源车企将退局市场。似乎对于那九成新能源车企来讲有些残忍，但殊不知，新能源汽车发展迅猛非市场之力，而工信部通过《新规》这也是回归市场的表现。

　　“从政策来看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提高。提高准入门槛有利于新能源汽车企业的良性竞争。”中汽协副秘书长叶盛基向外界表示。

　　针对外界认为新能源准入门槛的提高，是否会限制我国新能源汽车发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为大可不必担心。

　　“现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍，那反正就要该整合的整合，该退出的退出。以前是鼓励大家干新能源汽车，不光整车厂可以干，改装车厂也可以干，准入比较松。现在看样子需要调整了，调整到必须有一定的水平，有一定的资质才能干。”董扬表示。

　　当我国新能源市场剩下10家车企

　　笔者个人认为未来新能源汽车补贴方向为后补贴时代。

　　1.国家收紧新能源汽车补贴门槛

　　近日，国家发改委印发《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，要求加强新能源汽车准入、销售、使用等环节的监管，以保障新能源汽车产品的安全和性能。这些政策的密集出台，被解读为国家实际在释放一种信号，即新能源车的准入门槛在提高。

　　地方政府制定的补贴政策也体现出门槛提高、补贴减少趋势。江西发布的2016新能源车推广补助方案中出现了补贴“退坡”现象。江西省乘用车、客车补助标准在2015年省级补助基础退坡10％，专用车补助标准在2015年省级补助的基础上退坡30%。

　　9月5日，深圳市发改委公布2016年深圳新能源汽车财政补贴政策，国家购车补贴加地方购车补贴资金总额不超过车辆价格60%。对比去年的补贴政策发现，新政策对购车环节的补贴有相应减少，普遍对购车环节的补贴降幅10%左右。在申请购车和充电设施建设环节的补贴虽然还有，但是其门槛相对高了很多，对企业建充电设施的规模、电量等都提出了明确的要求，而在充电和动力电池回收环节的补贴力度明显加大。

　　吴卫说，随着汽车产业市场化程度越来越高，投资的主体也逐渐多元化，国家在产业管理和调控上，将不再只依靠单纯的行政审批把关。今后，国家将更多采用综合性措施，通过政策引导、信息预警、标准法规的建立、加强市场监管和设置退出机制等综合调控措施，以有效防范产能过剩的风险。在新能源汽车领域，则将逐步提高准入条件，来防范低水平盲目发展的风险，使得新能源汽车领域能够出现更多具有引导优势的大企业。

　　2.进入“后补贴时代”

　　而对比近期的补贴政策以及企业的产销量情况会发现，行业几乎跟进了政策的风向，基本是政府哪种补贴高，企业就加大哪种车型的生产。例如，各地补贴中对8-10米车型的补贴力度相对较大。在最新的汽车生产安排中，一些企业就加大了8-10米车型的生产比重，6-8米的车型占比则下降。这显示了市场生产与政策补贴额有着密切的联系。当新能源汽车进入了“后补贴”时代，资本市场势必也将发生调整。

　　新能源车市场销量

　　数据显示，中国已成为全球最大的新能源车生产和消费国。根据中国汽车工业协会统计，2016年上半年，中国汽车产销量分别为1289.22万辆和1282.98万辆，分别同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83%和6.71%。其中，新能源汽车的销量在2016年上半年更呈现出井喷式增长，达到17万辆，同比增长126.9%，继续成为中国汽车市场的重要亮点。

　　纯电动汽车得到了人们更多的青睐，上半年的销量同比增长161.6%。此外，插电式混合动力汽车上半年的销量达到了4.4万辆，同比增长64.2%。

　　针对销量问题笔者认为，当我国市场只剩下10家车企对市场销量不会有太大影响。目前新能源汽车的市场销售主要来源于个大型车企。如比亚迪、北汽、奇瑞、吉利、江淮等大型企业。即使有一天中国新能源汽车市场剩下10家车企，那么以上各大中国车企必然会身在其中。

　　新能源汽车技术

　　现有新能源汽车技术：

　　比亚迪542

　　比亚迪“542”战略的意义。“542”是比亚迪在去年公布的一个关于新能源车型的新标准，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表电四驱，“2”则是一百公里油耗两升。

　　北汽三大核心技术

　　新能源汽车的三大核心系统--整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)，将对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。

　　上汽三电核心技术

　　上汽“三电”核心技术路线。“三电”是指“电机、电控、电池”新能源汽车三大瓶颈，国内领先的三电核心技术研发力量和产业链建设进展，是公司实现新能源产业化的重要保障。在新能源汽车的研发上，公司明确了以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发。混合动力汽车、燃料电池汽车、代用燃料汽车成为公司新能源战略的三大重点。

　　江淮汽车互联网远程监控

　　江淮汽车一方面识别和开发新技术，另一方面形成互联网+的远程监控系统，通过统计分析实际使用客户价值，作为新一代产品的输入，是迭代研发的重要环节。其软件或硬件的三大电和六小电形已成自己核心技术，其中三大电分部为电池、电机和电控，而六小电包括电制动、电转向、电仪表、能量回收、电空调、和远程监控。

　　总结：

　　针对目前新能源汽车市场的乱世而言，国家新政收紧新能源市场是必然的。由于地方保护、骗取补贴、配套设施不完善等问题阻碍发展的新能源汽车市场。在国家新政收紧门槛，骗补调查，配套设施完善等工作的有序开展中。相信我国未来新能源汽车市场的明天定会更加美好。