在所有新能源汽车类型中，动力电池汽车是未来发展方向最为确定的。对于燃料电池汽车，10年之内很难发展成为主流的新能源车型，因为产品本身和上游燃料两个环节都未具有成熟的、可大规模商用的解决方案。反观动力电池汽车，电动车的批量生产不存在可见的原材料上的限制，随着产量提升、技术进步以及充电点变密，电池成本高和充电速度慢的短板可以被弥补。最后，电力的生产和输运非常成熟，而且国外已经有众多的充电服务公司和成型的商业模式可供借鉴。
新能源汽车分类众多，处于并行发展阶段。判断一种新能源汽车是否在某个市场能够大规模普及，短期内受到政策引导、补贴力度等方面的影响，长期来看一是取决于能源的获得成本，二是汽车的制造成本，另外还要考虑各地市场的消费习惯差异。但由于现在汽柴油车巨大的保有量，各种新能源汽车类型还处于并行发展的阶段。
燃料电池汽车成本过高，距离大规模商用还有很远。一方面是燃料电池成本仍然很高，例如丰田FCV-R车型每车还需要用到30g铂，而全球一年的铂产量仅有90吨左右。另外，氢的存储还未有很好的解决方案，液化氢难度非常大，而压缩氢气的存储需要40MPa以上的压缩比，所用到的碳纤维复合材料气瓶价格难以接受。
动力电池汽车是最为确定的发展方向。这一路线的优势在于电力的产生方式多样，清洁的核能、风能、太阳能都能够作为能源的产生方式，而且现有的输电网络能够方便的输运电力，充电站和充电桩的建设较为容易，所以电动汽车的运行成本很低。与内燃机相比，电动机能源效率高、结构简单，运行零尾气排放，更加环保。
充电桩建设和运营是电动汽车发展过程中最为受益的行业。通过观察海外的充电网络公司发现，他们大多是从上游设备生产或者电站建设开始向充电服务渗透，通过和多家车企合作，扩充下游充电车辆数目，同时结合移动互联网提供充付费和定位。这一类企业目前仍处于网络铺设阶段，用户数量不足以支撑电桩盈利，但从长远来看将是从无到有、由小到大的需求弹性最大的行业方向。
新能源汽车分类众多，处于并行发展阶段近几年来全球原油价格保持高位，同时各国环境法案对于汽车尾气排放的标准升级，都新能源汽车产业发展的大环境。与此同时技术不断进步和成本逐渐降低使得一些新能源汽车技术开始走向商用。再加之特斯拉从2013年开始不断超出市场预期，成为了广泛关注新能源汽车的重要催化剂。
新能源汽车是一个较为笼统的概念，不以汽油、柴油为燃料的汽车都可算为新能源汽车。如果按照驱动方式的不同可分为内燃机、电动机以及混合动力等类型。以内燃机为驱动方式的新能源汽车主要使用CNG/LNG、石油气以及乙醇，特点是发动机结构与汽油机类似，仍有尾气排放，但更为绿色，燃烧效率低，在一些国家和地区具有经济性。以电动机为驱动方式的新能源汽车采用动力电池、燃料电池或者超级电容作为储能装臵，能量利用率高，能够做到零排放，但是成本要高出许多。
判断一种新能源汽车是否在某个市场能够大规模普及，短期内受到政策引导、补贴力度等方面的影响，长期来看一是取决于能源的获得成本，二是汽车的制造成本，另外还要考虑各地市场的消费习惯差异。
但由于现在汽柴油车巨大的保有量，各种新能源汽车类型还处于并行发展的阶段。
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