11月18日，丰田燃料电池汽车FCV在日本正式发布。该车续航里程约为482公里，百公里加速时间为10s。该车将率先在日本上市，初步定价在700日元（折合人民币约为37万元）左右，扣除补贴后的实际售价为500万日元（约26万元人民币）左右。而美国和欧洲地区也计划在2015年夏季推出该车型。
一、燃料电池汽车商业化黎明到来
一个新的产品能否商业化很大程度上取决于其性能、成本、配套基础设施是否达到要求以及在推广初期是否获得相关的政策支持。目前，日、美、欧等发达国家的燃料电池汽车已基本完成技术验证和车辆示范阶段，进入商业化前夕。
技术方面，从欧美日等发达国家燃料电池汽车发展现状看，他们大多已经完成燃料电池汽车的基本性能研发阶段，解决了若干关键技术问题，在整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等方面均已达到了和传统汽车相媲美的水平。政策方面，欧美日等国家纷纷出台相应的扶持政策以推进燃料电池汽车产业化进程。成本方面，随着技术的不断改进和突破，燃料电池汽车已从2005年之前的100万美元/辆降到现在的5~10万美元/辆。配套基础设施方面，各国政府和企业纷纷制定相应的加氢站建设计划，以保障燃料电池汽车加氢需要。
1、技术方面，现有燃料电池汽车性能与传统汽车相当目前，各车企开发的燃料电池汽车在整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等方面与传统汽车相当。
行驶性能方面，目前开发的燃料电池汽车最高时速超过了150km/h，百公里加速度降到10s的水平。续驶里程方面，单次加氢可行驶300~500公里，有的甚至可以达到700公里以上。耐环境性方面，最低温度可达-30℃。耐久性方面主要考虑燃料电池的寿命问题，而这长期以来是制约燃料电池产业化的重要因素之一。当前，美国燃料电池混合动力公共汽车实际道路示范的单车运行寿命超过1.1万小时，预计到2015年可达到2万~3万小时的水平。而日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命将达到25年，达到传统内燃机汽车的同等水平。
2、成本方面，燃料电池系统成本持续下降
燃料电池系统成本是影响燃料电池汽车产业化的另一重要因素。长期以来各车企和研究机构一直致力于燃料电池系统成本的降低。通过降低贵重金属铂的使用，取得了很好的效果。成本从2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根据美国能源部的预计，到2017年将进一步降至30$/kwnet。而整车成本，也从2005年之前的100万美元/辆降到现在的5~10万美元/辆，降幅超过90%。丰田准备在2015年推出的燃料电池汽车初步定价为700万日元（折合约6.49万美元），扣除补贴后的实际售价为500万日元（约4.64万美元）左右。随着技术水平的进一步提高，成本还将继续降低。
3、基础设施方面，加氢站先行，加速建设中
除技术、寿命、成本等因素外，加氢站的数量将是影响燃料电池汽车产业化的另一重要因素。据LBST和T?VS?D运营的信息网站H2stations.org称，截至2013年3月，全球投入使用的加氢站总数达到了208个，其中欧洲80个、亚洲49个、北美76个、其它国家和地区3个。
在燃料电池汽车推广过程中，各国政府和汽车制造商都认识到了加氢站对于燃料电池汽车产业化的重要性。因此在大量推广之前，纷纷出台加氢站建设计划和扶持政策，先行修建足够的加氢站以保障先期车辆的使用。
2009年9月，世界七大汽车制造商--戴姆勒、福特、通用、本田、现代-起亚、雷诺-日产和丰田签署了一份联合意向书，中敦促氢基础设施在欧洲尤其是在德国的发展，以便燃料电池汽车的市场引入。
2011年1月，日本3大主要汽车制造商--本田、日产和丰田与日本10家石油和能源公司签署一份联合谅解备忘录，其中强调到2015年时燃料供应商将构建一个包含100个加氢站的基础设施网络。2013年政府为加氢站的建设提供了5,000万美元的补贴资金，为每个加氢站提供50%的建设成本。目前每个加氢站的建设成本大约为500万美元，因此补贴资金可支持20个加氢站的建设。
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