“十城千辆”示范工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。“十城千辆”工程的目的是通过大规模政府采购，推动我国新能源汽车规模化、商业化运行。
从实际实行情况看，与当初设定的目标相差较远。截至去年7月，25个试点城市仅有4个城市完成度超过30%，分别为杭州、郑州、苏州、北京；其中完成情况最高的杭州市也仅为47.10%。
在网上看到一份科技部电动车重大项目管理办公室《“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程2010年工作报告》，其中说：2010年25个城市应该增加11618辆新能源汽车，各城市上报增加5888辆，实际清算是4402辆。按5888辆算，加上2009年的数字，刚刚超过1万辆，其中电动汽车2842辆。
为什么进度如此不理想？上面提到的那份报告中说：原因是产能不足、产品性能满足不了要求、资金缺口大、地方保护严重。
其实，其中的关键问题还是电池技术不过关，产品性能难以满足需求。
按报告的统计，试点中，混合动力汽车平均故障里程是3496公里，电动汽车是825公里（其中北京是216公里），混合动力汽车动力系统平均故障里程为11016公里，达到内燃机汽车的水平；电动汽车为2399公里，没有达到5000公里的要求。报告认为，混合动力技术已经基本成熟，电动汽车故障率较高。
方得网有一个《纯电动公交调查报告》，对19个城市进行了调查，每个城市一篇报告，如北京的电动公交还是奥运会的遗留物，以后还没有更新过，平均运营成本比一般公交高出一倍。电池只能用2－3年，去年更换了50组，耗资4000万元，而且新电池与原来的不匹配，没有建充电站的计划，所以不再增加电动公交。公交公司的人士说：“为了保护环境，可以采用其他的方式，如天然气、混合动力、无轨电车等，在电池问题没有突破的情况下，最好还是不要大规模推广电动公交。”
杭州采用换电模式，每次换电需要10－15分钟，考虑到有10组电池，每组246公斤，这个速度还可以。但是公交人员反映一辆车十组电池，总重达到2.5吨，相当于35位成年人的体重，不得不减少载客量。公交人员的计算，一辆电动公交每日耗电240－300度，480元－600元左右，而普通公交的每日燃油消耗490元，电动公交不具备成本优势。广州地区反映电池温度过高，达到59℃就报警，车子只能开45公里／小时。
成都地区反映电动客车续驶里程不够，中午还要补充一次电。
目前电池是纯电动公交的主要问题，主要是续驶里程短、电池衰减快、电池重量大、充电时间长、电池温度高、车辆怕热怕雨，车辆毛病多，经常趴窝。方得网的编辑认为：除了加快技术改进之外，加强售后服务也非常重要。
从现实情况看，电动公交在技术上还是不够成熟，因此在坚持在一定范围内持续试验的同时，集中力量重点突破电池的可靠性问题，短时间内还不宜大规模推广。
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