听说前两天在人气爆棚的北京三里屯，发布了一款名叫“游侠X”的电动汽车。恕笔者孤陋寡闻，赶紧百度了一下，这才知道“游侠汽车”来自于一个20几人的小团队，创始人叫黄修源，今年只有28岁，但“游侠汽车”已经是他第5次创业了。此前他曾涉足过B2C电商、导购、音乐和在线视频，这次的“游侠汽车”目标是要打造出“中国的特斯拉”。
没错，又是“特斯拉”。这已经不是第一次有人喊出制造“中国版特斯拉”的口号了。特斯拉似乎已经不是一家公司，它之于汽车产业就如同苹果公司之于移动通信产业一样，给原来的产业带来了颠覆性的新思维。特斯拉让世界知道，一家与汽车不相干的公司也可以造车，而且造得还不赖，这让国内越来越多的企业跃跃欲试。从万向集团成功竞购破产拍卖的美国电动车巨头Fisker，宣布要造电动汽车；到乐视与北汽合作、阿里巴巴与上汽合作、华为与东风合作；再到博泰在上海车展展出ProjectN，李想、李斌投资蔚来汽车……
当下正值国家大力推广新能源汽车，又制定了“互联网+”行动推广计划，而“互联网+汽车”是其中一个重要领域，互联网企业造车的积极性也随之水涨船高。即使这些已经公布要进入汽车领域的新进企业自己没有喊出“中国特斯拉”的口号，也难免被围观者贴上这个标签，或者被拿来与特斯拉比较一番。
“打造中国版XXX”的口号不只出现在汽车圈。在电动汽车行业人们现在习惯用特斯拉作为标杆，而在其他领域，中国企业也十分希望能有一个外国品牌作为标杆对象。比如智能手机，乔布斯和苹果公司就是一个比照对象，当时雷军推出小米手机，肯定从苹果“偷师”不少，但它自己从没说过要做“中国的苹果”，不过现在雷军一出现还是会被大众称作“雷布斯”。网上有消息称，“C2C”（CopytoChina），把国外的东西复制到中国来，是创业成功的捷径。但是笔者认为，创业哪有那么简单，如果只是单纯复制必定出现“水土不服”的问题。不过，不可否认，一些成功项目确实是从复制开始的，最具代表性的非腾讯莫属，看看腾讯的每一款应用、每一个游戏，几乎都是来自于国外当时的流行软件，不过，腾讯厉害的地方在于，开始是模仿，做到后来就完全颠覆成为第一。
再说回汽车圈。特斯拉之所以会被拿来当做“行业标杆”，必定有其成功之处。超酷的高颜值外形、科技感十足的超大中控屏、一款加速性能极佳的纯电动汽车，要获得以上这些除了优秀的研发工程师，大规模的资金投入自然不能少。据了解，特斯拉CEO埃隆?马斯克仅在2004~2008年间对特斯拉的融资就超过了1.87亿美元，用于首款车型Roadster的研发。目前虽已推出了多款车型，不过仍处于“烧钱”阶段。
黄修源要造车，他毫不避讳地表示“就是模仿特斯拉”，而且在“游侠汽车”的发布会上还专门致谢了特斯拉开放专利。从展出的样车“游侠X”外观来看，也确实在彻底模仿特斯拉，就是一款改了前脸、尾灯换了车标的特斯拉ModelS。据了解，游侠起步时仅有300万元的天使投资，3个人的团队，从把一辆现代劳恩斯酷派改装上电动机开始，后来投资逐渐增加，团队不断吸引汽车工程师加入。这样的开端，也似乎在模仿特斯拉。特斯拉也是起步于改装传统汽车，特斯拉Roadster就是以英国跑车莲花Elise为原型打造的。所不同的是，特斯拉的首款车型从研发到推向市场用了5年时间，而“游侠X”从研发到样车问世仅用了482天，而且黄修源还宣布要在2016年完成15辆左右的工程样车完成工程测试，2017年正式量产。
虽然国家出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，放开电动汽车生产资质申请，但笔者觉得，3年时间从零起步到实现量产，“游侠”的野心太大了点儿。一是缺人，游侠汽车创始人黄修源出身文科背景，这点与特斯拉CEO马斯克的理工科出身大不相同，黄修源不懂汽车技术，要想在短时间造出车只能通过吸引外来汽车人才实现。此外在今后的新车研发实验、碰撞、样车试制、资质申请等等过程的复杂程度，也不是他自己能搞得定的；二就是缺钱，听说到目前为止游侠汽车的研发费用已用2000万元，可在车企研发过程中，这样的投入其实并不多，虽然国家没有对新建纯电动乘用车企业的生产规模和投资总额设最低要求，但发改委的领导说了，电动汽车目前就是“烧钱”，没个100亿根本坚持不下去，然而游侠汽车下一轮的投资在哪儿还是未知，比起知乎网友说的“游侠汽车离成功之间还有几十亿的距离”，实际情况还要严峻一些。
要模仿特斯拉的游侠汽车，看上去还没有做好万全准备，游侠团队所拥有的只是青春梦想以及想做出一辆好车的信念。套用一句网络名言：梦想还是要有，万一实现了呢？不过，虽然特斯拉的话题热度一直不减，但在中国市场的销量却一直不见起色，未来之路如何也是个未知数，以特斯拉作为标杆真的靠谱吗？
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