“我会把挣到的每一分收入都用来制造电动车。”万向集团董事局主席鲁冠球在近日开腔谈电动车时满怀豪情，万向会大量烧钱，直到成功、或者万向崩盘为止。
在特斯拉等电动汽车制造商纷纷押宝中国市场，大打“中国概念”牌时，鲁冠球的造车梦选择在美国起步。今年2月，万向集团以1.492亿美元成功竞购美国新能源跑车公司菲斯克，鲁冠球的电动车梦终于在异国他乡得以实现。然而，从“梦”到实车，他的“美国概念”能玩好吗？
汽车头条App获悉，万向希望现阶段先在美国投入生产菲斯克电动车，而后再进入中国制造。如此，万向便开始了与特斯拉的直面竞争。目前来看，在特斯拉的老巢打阵地战，万向胜算不容乐观，再进入中国市场的计划能否成功实现也难上加难。
直捣特斯拉老巢
2007年成立的菲斯克与特斯拉同为新能源跑车制造商，反观这两年特斯拉的风生水起，拥有18项技术专利的菲斯克却走向了破产的境地。而在破产前，菲斯克也曾一时无两，风头甚至盖过特斯拉。
2011年，菲斯克推出了第一款增程式电动汽车Karma。在当时，比尔·盖茨、莱昂纳多等企业家和明星都曾是Karma的车主，风头曾经一度超过了特斯拉的首款产品Roaster。
然而，成也萧何，败也萧何。Karma成为压死菲斯克的最后一根稻草。2012年，Karma多次发生自燃事故，而且起火部位与原因各不相同。随后菲斯克宣布大量召回。产品的失败再加上债务的压力，2013年7月菲斯克宣布破产。
万向能成功接手菲斯克，对鲁冠球来说，他打通了造车的最后一步，但要在美国本土与特斯拉争锋，难度颇大。
目前，特斯拉牢牢把持美国电动汽车销量头名，其他的市场份额被日产聆风、雪佛兰沃兰达和丰田普锐斯占据，万向的菲斯克想在美国重拾荣光，不容乐观。
另外，对于万向来说，还要面临技术能力提升，资金不断投入的问题。尽管鲁冠球豪言，不断地烧钱，不惜以万向崩盘为代价。这或许是鲁的勇气所在，也可能是鲁冠球炒作“美国概念”，借此玩转资本市场的噱头，因为某些美国人认为，万向不会如特斯拉那样做好实车的研发制造，而是更偏向于资本市场的“玩家”。
外来的和尚难念经
美国是电动车最大的市场，而中国是最大的潜在市场。不同于特斯拉押宝中国，鲁冠球先行发力美国也是无奈之举。因为，在收购菲斯克的协议里，万向承诺收购菲斯克后会将第二代电动车的生产线挪至菲斯克位于特拉华州的工厂。这些承诺换来了当地社区与债权人的支持，因此，菲斯克才会被万向收入囊中。
发力美国已经错过了提早布局中国市场的先机，如此，“先在美国生产，后入中国制造”的算盘更为难打。
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