“工信部开展的智能网联汽车技术路线图研究已经基本完成，将于8月份对外发布。”7月19日，工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍在北京举办的“2016汽车与信息通信融合发展论坛（以下简称：AUTOICT）”上表示。
22日，记者从参与“智能网联汽车技术路线图”起草工作的内部人士获悉，智能网联汽车技术路线图的重点和意义在于：
智能网联汽车作为实现自动驾驶和信息互联的新一代汽车，将成为汽车产业发展新的战略制高点。即将公布智能网联技术路线图，是工信部在“智能制造2025”基础上，有针对性地细化到与智能网联相关的各个关键零部件和共性关键技术，并对每个部分的路线图均作出详细阐述。
汽车网联化分级体系是亮点
“汽车技术的发展是智能化和网联化，眼下应该是这两者的结合，我们称之为智能网联汽车。”清华大学汽车工程系主任李克强此前在中国电动汽车百人会论坛上公开指出。
目前，多家公司已经布局智能网联汽车。国内以“智能网联汽车”声势浩荡进入市场角逐的有自称“首款量产互联网汽车”的上汽荣威RX5、以“年轻人喜爱的智能互联汽车”为卖点的凯翼X3等等。
面对当前新能源汽车火热，智能网联汽车似乎也“不甘示弱”。“与新能源汽车相比，智能化在市场端更有动力。”清华大学苏州汽车研究院智能汽车技术研究所所长戴一凡23日接受21世纪经济报道记者采访时表示。
戴一凡认为，新能源汽车的“节能减排”中，“减排”并不是消费者所关心的，而现阶段“节能”省下来的费用还赶不上车辆成本的增加，因此主要依靠政府补贴推动。“而对于智能网联汽车，消费者加一千或一万块钱就能购买功能更多、驾驶更舒适、便利和安全的汽车，能享受实际的好处。这也是智能网联汽车最近比较热门，各个企业都在积极布局的原因。”
值得注意的是，自动驾驶作为智能网联汽车单车发展的技术方向，业内对其汉语术语定义要进行规范的呼声越来越高。
这与部分汽车厂商运用“自动驾驶”、“无人驾驶”等词进行宣传不无关系。奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、谷歌等公司的自动驾驶车相继上路测试，日产、丰田、奔驰等汽车厂商宣布了实现无人驾驶汽车量产路线图。
今年4月，长安汽车研发的无人驾驶汽车2000公里测试，在媒体报道中独占鳌头的同时，其“无人驾驶”一词也被质疑误导消费者。7月1日，特斯拉Model S因其车主在使用Autopilot自动驾驶模式时发生事故死亡，接受美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）调查，更是把自动驾驶技术推到了风口浪尖上。
“从事自动驾驶技术研究和宣传的企业还应该承担起产品责任。”宝马集团中国研究开发中心高级经理刘勃在AUTOICT上说，“我们希望做自动驾驶技术研发的企业不要把驾驶辅助系统宣传为自动驾驶技术。一方面容易使消费者滥用驾驶辅助系统；另一方面，长期而言可能打击消费者对自动驾驶技术的信心，质疑自动驾驶技术安全。”
一位熟悉自动驾驶技术的业内告诉21世纪经济报道记者，汉语的“自动驾驶”是易概念混乱的词，车企存在借机添乱摆噱头误导消费者的行为。
“自动驾驶在汉语中的表达需要有一个明确的规范。因为对不了解自动驾驶的人而言，其汉语表达不清楚容易引起误解，让人觉得汽车仿佛已经‘无所不能’。用“高级辅助驾驶”来定义，就比较低调且让人理解。”上述业内人士分析。
显然，即将公布的智能网联汽车技术路线图，可以解决我国自动驾驶技术研究的燃眉之急。“智能网联汽车技术路线图中，首先对智能网联汽车的定义进行规范，确定技术架构体系，并对汽车智能化程度——驾驶辅助到自动驾驶，最后完全无人驾驶进行分级。”戴一凡说，“另外，网联化的分级体系，是我国在书写智能网联汽车技术路线图过程中的创新之举。国外有自动化或智能化的分级体系，但没有对网联化程度进行分级。”
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
