“如果说在上个世纪汽车改变了世界，那么这个世纪新能源技术将改变汽车。”在近日召开的2013年中国车用能源论坛上，上汽集团新能源和技术管理部总工、新能源整车集成与试制部总监凌天钧公开表示。
凌天钧介绍，近年来上汽在新能源汽车战略的投入高达60亿，未来还将大力发展新能源车型。上汽在战略上非常重视新能源汽车业务，“十二五期间，上汽的新能源车要占到整个中国新能源车市场的20%的市场占有率。这是综合的，不只是纯电动和plug-in混合动力，而是各类新能源汽车全部加在一起。”
“新能源汽车的推广，在价格和性能上的制约正在改善，在充电站的配套设施建设上也在积极推进。” 凌天钧认为，当务之急是国家应尽快明确新能源汽车补贴政策，“后续政策的空白，不仅打击老百姓购买电动车的热情，也影响企业生产电动车的积极性”。
期望E50今年销售超1000辆
《21世纪》：目前上汽在新能源汽车方面的发展状况如何？
凌天钧：上汽从2001年以前就开始涉足新能源汽车，在过去的十多年间投入了大量的人力、物力和资源。我们的战略是内外两条腿走路，内外结合，快速打造自己的新能源整车产品。截至2012年，上汽已有28款新能源汽车车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中乘用车9款，商用车19辆。这28款既包括合资品牌，也包括自有品牌。
在自有品牌上，我们现在产业化的有三款新能源乘用车。一款是混动轿车荣威750，技术属于中混（HEV），节油效果可以达到20%，已在2010年上市；一款是纯电动轿车荣威E50，已于去年10月上市，我们期望今年销售可以超过1000辆；另一款是插电式混合动力轿车荣威550，技术属于插电强混（PHEV），节油效果超过50%，今年即将上市。
《21世纪》：28款新能源汽车目前的销量如何，占到多大的市场份额？我们的市场主要在哪些城市？
凌天钧：上汽的新能源汽车业务虽然已起步，但由于很重视质量，加之市场的接受度，量还不大。目前具体的销量和市场份额，我没有统计，所以不大清楚。
新能源汽车的市场本身目前受制于很多因素，比如，购买成本高，电池更换成本高；行驶里程无法与传统车相比，需提高产品安全、可靠性和使用寿命；基础设施尚不完善，限制了车辆的行驶范围。
从市场分布来看，我们目前主要是在上海。新能源汽车的销售一般都是区域市场，即便在国外，也都是在一定范围内，人们为了生活和工作方便而使用。上海嘉定已是全国首个“电动汽车国际示范城市”，其中嘉定的安亭国际汽车城为电动汽车国际示范区。目前，上海电力公司建设的充电站设施比较好，比较适合新能源汽车的推广。
研发第三代燃料电池技术
《21世纪》：在电池上，上汽是否掌握了核心技术？
凌天钧：在电池方面，我们和原美国A123合资了一个公司叫上海捷新，专门生产电池。A123的技术还是很先进的，尽管它破产，被万象收购，但未影响到我们既有的合作。我们希望电池材料自己生产，正在和一个国外公司洽淡，具体细节还不方便透露。
《21世纪》：在新能源汽车的技术路线上，上汽是如何规划的？
凌天钧：我们的技术发展思路是，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。在燃料电车上，我们经过了前面两代的开发，正在进入第三代技术的研发。第一代主要是做功能，第二代主要是做安全可靠，在上海世博会期间我们已提供第二代燃料电池汽车。目前在进行提高综合性能的第三代的研发，比如低温启动，已实现了零下10度的低温启动，但是成本还是远远高于传统车水平。降低成本是我们第四代研发的重点任务。
补贴政策缺乏连续性
《21世纪》：上汽在新能源汽车方面的战略目标是什么？
凌天钧：我们的总体目标是，在“十二五”规划期间，上汽力争达到国内新能源汽车20%的市场占有率。在市场布局上，上海肯定是主要的，上海之外主要是十城千辆的城市。
同时，我们希望通过实施节能与新能源汽车战略，快速降低公司所有车的平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限制目标，即平均油耗降至百公里6.9升和百公里5.0升。
《21世纪》：20%的市场占有率是一个很高的目标。实现这一目标是否有挑战？
凌天钧：我觉得价格的制约已很小了。上海去年年底出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。不仅免牌照费用，而且提供补贴。以E50为例，其售价23.49万元，加上国家和地方补贴9.4万元，实际售价14万元左右，加上免去的牌照费用，又省掉了9万元左右的费用，这个最终价格很多老百姓是可以接受的。E50的电池容量是18千瓦时，以低谷充电费用计算，充满跑120公里花费6元左右，而同样一样1.6L的小轿车以百公里耗油7公升计算，跑100公里则需花费56元。很显然，E50跑100公里比传统燃油车节省50元。以5年10万公里计算，E50可为车主节省5万元花销。这样一算，不考虑其他因素的话，E50使用5年基本就“赚回本”了。因此从价格上来看，是具有吸引力的。
但问题的关键在于，我们国家的私人购买补贴的政策缺少连续性。新能源汽车的补贴到去年就结束了，这一政策是否延续，延续多长时间？从去年年底到现在几个月，一直是空白。我们从各种渠道，知道这一政策肯定要延续。但是什么时候公布？还不知道。如果政府要延续这一政策，那么就应该在这一政策即将结束时，做好政策延续的准备工作。现在我们接到不少订单，大约有几百辆，还积压在我们车库，没办法提车，为什么？补贴不到位，我们不敢卖出去，卖出去就亏本。不仅打击了老百姓购买电动车的热情，也影响了企业生产电动车的积极性。
《21世纪》：《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出新能源汽车发展的宏伟目标，不少人认为，目标难以实现。如此您怎么看？
凌天钧： 我认为并不乐观。目前，我们看不到实现这一目标的路径，如何实现，以什么手段来保证它的实现？我建议国家应尽快明确实现目标的路径，举全国之力，全盘规划。鼓励骨干企业投入到产业链建设当中，制定专项规划，加大关键零部件、子系统的投入和开发；鼓励各区域各骨干企业根据自身的特点，进行分工合作，避免重复投资。
在保障措施上，我认为应成立从中央到地方的跨部门领导小组，统一新能源汽车相关的政策和规划，减少产业链中研发、生产、装备、示范运行等环节的税负，以吸引更多的资金进入产业链。
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