“除非11月、12月每个月都能达到10万辆，否则我国汽车出口无法跨过100万辆门槛。”11月18日，中国汽车工业协会副秘书长师建华接受本报采访时说，当前汽车出口变数加大，百万辆目标恐难实现。
据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，10月汽车企业出口为8.95万辆，比上月增长14.7%，比上年同期增长3.3%，结束了连续五个月下降的局面。从车型看，乘用车本月出口仍低于上年同期，商用车增长19.8%，拉动汽车整体出口高于上年同期。
“国际汽车市场的变化是一个因素，更重要的原因在于我国车企自身产品结构。自主车企在国内市场的低端困境，可能在国际市场重演。”师建华说。
■ “降”字当头汽车出口遭遇“倒春寒”
去年出口百万辆的喜悦似乎还未退去，我国汽车出口形势迅速在今年5月发生逆转。5月，汽车出口为8.63万辆，同比下降16.12%，是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。
6月以来，我国汽车出口形势急剧恶化，同比降幅一直保持在两位数。在传统出口旺季的9月，同比降幅高达28.9%。10月虽出现增长，但没有改变前10月的整体形势，尤其是乘用车出口起色不大。根据中汽协的统计，1~10月出口80.62万辆，比上年同期下降7.5%，降幅比前9个月减少1.3个百分点。其中乘用车出口49.24万辆，比上年同期下降10%；商用车出口31.38万辆，比上年同期下降3.2%。
在汽车企业层面，出口更是“压力山大”，往年的出口大户如奇瑞、长城、力帆都出现了不同幅度的下降。1~10月，奇瑞汽车出口约11.34万辆，同比下降30.71%；长城汽车出口6.52万辆，同比下滑19.56%；力帆汽车出口5.39万辆，同比下降19.39%。
“今年的出口变化，是年初没有料到的。”师建华说。在今年初举办的出口百万辆庆祝仪式上，不少专家、企业人士都对未来形势充满信心，预测今年汽车出口将达120万辆、增幅达20%。
国际市场风云变幻，显然超出了我国汽车企业的把控能力。师建华告诉记者，自5月首降以来，协会组织了多次调研，企业反映的主要原因集中在主要出口市场政策、政局发生变化，汇率导致我国汽车竞争力下降，以及我国车企自身产品所在细分市场趋于饱和等。
■ 一项牌照费对伊出口降到往年“零头”
国际形势变化对我国汽车出口的影响之大，从伊拉克市场就可看出。
据师建华介绍，伊拉克是我国汽车出口的主要目的国之一，2012年，我国向伊拉克出口汽车9万辆，比2011年增长144%。今年，伊拉克北部地区从年初暂停进口，直到5月才推出新政，在政策未全面了解之前，只能小批量出口。与此同时，今年年初开始，伊拉克南部地区一个大型加工厂关闭，此前中国车企均通过该工厂进行组装后在南部地区销售，通过该加工厂组装的车辆可以免收牌照费（一辆车的牌照费为6000~7000美元）。该工厂关闭后，奇瑞、吉利出口量将各减少2万辆，只剩往年的一个“零头”。
除伊拉克外，我国自主品牌汽车在南非、阿尔及利亚由于日元贬值、人民币升值，价格竞争力相对下降，出口量也在缩水。在伊朗，受美国对该国制裁的影响，今年1~8月我国向该地区出口汽车3.27万辆，同比下降27.27%。
“尽管国际市场变动较大，但在个别市场也出现了一些企业增长、一些企业下降的情况。这说明，出口情况好坏与企业自身产品、出口战略有关系。”师建华认为，产品更新速度跟不上、本地适应性差等，都是一些企业出口量锐减的原因。
■ 产品档次上不去成出口最大挑战
我国汽车出口处在起步阶段，下一步该如何调整？师建华认为，一方面呼吁政府调整相关出口政策，支持企业“走出去”；另一方面，也是更重要的，企业自身要加快转型，特别是要调整产品结构，从低价值产品向更高档次“升级”。
在政府层面，师建华认为，他们重视但行动不够。师建华建议，首先政府应尽快整合海外认证，目前1款车100万元的认证费对车企而言过于昂贵。其次，取消出口检验，目前不免检带来的不仅是成本，还导致通关时间过长。
在汽车企业层面，师建华认为，必须认清“我国出口海外的小排量乘用车市场趋于饱和”的现实。我国轿车出口的优势集中在1.0~1.5升的小排量汽车市场，拥有低价格、性价比优势，但该细分市场经过前几年的出口之后趋于饱和，增长幅度逐步降低，阿尔及利亚的市场就是代表。令人担忧的是，当前我国汽车还不具备开拓出口国中高级汽车市场的能力。
此外，我国汽车出口在价值链竞争上也处于劣势。师建华告诉记者，我国汽车出口面临的竞争，和在国内汽车市场没有太大区别，是与世界汽车强国全球价值链的竞争。他举例说，通用在中国生产的新赛欧，在国内销售，也向发展中国家出口，是中国汽车国内国外的“双重”对手。
在师建华看来，未来，自主车企要持续出口，必须改变在低端徘徊的现状，在保证品质的同时，发展中高端汽车。
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