彭博社北京报道，尽管中国要求外国汽车制造商与国内制造商组建合资企业，并在全国建立汽车推广细则，吸引投资，给中国产业做出了巨大贡献，解决了数以百万计的就业机会，但似乎中国至今都没能够建立出一家算得上强势的本土品牌。
在过去两年中，中国本土品牌大范围失去本地市场份额，更多的倾向于通用、大众等品牌的产品。相反，随着合资品牌的渠道下沉，导致多达一半的中国自主品牌在外来三年内计划出口海外自救。
力帆汽车副总裁廖雄辉对彭博社表示，在过去30年内，我们致力于以市场交换技术，但我们从未得到任何关键技术。至今为止， 中国汽车产业仍然处于起步状态。
中国汽车被指“食物链最底层”
根据7月份中国汽车工业协会的数据，外资和合资品牌占乘用车市场的63%，自主品牌的份额从2010年1月的49.2%下降到了37%。
中国本土汽车品牌在食物链中处于底层位置，相比于本土品牌，国际品牌拥有更多的技术和更好的工艺，福特汽车公司亚太和非洲地区总裁韩瑞麒如是说。
而合资企业的利好政策并没有使他们创造有竞争力的本土品牌，中国政府愈发依赖于外资车企带来的利润，而忽略了自己的汽车品牌。大和资本市场香港有限公司称，外国合作伙伴不愿意转让关键技术，但国有企业真正在乎的也并非关键技术的把握，“他们更关注销量和利润”。
最大的市场
毫无疑问的是，中国自09年推出的汽车鼓励政策，令它一跃成为世界最大的汽车市场，提供了30万个就业机会，占据中国总劳动人口的11%。
根据JD Power和Associates统计，全球大多数主流汽车制造商在中国组装产品出售，共计410款。
在可靠性研究方面，中国汽车本土品牌份额的下降，与外观、发动机和变速箱的落后有着直接关系，同时，自主品牌产品的故障率比国外品牌故障率多了75%。
产品的认知
JD Power商业咨询(上海)有限公司副总裁称，不仅是产品的品质，改变对自主品牌的看法仍需要漫长的时间。
即使他们做出了令人满意的车身外观，消费者仍然需要较长时间的口碑传播才能真正改变品牌的看法。
在外观设计方面，多家自主企业挖角国际知名设计师，其中包括：北汽控股聘请了法拉利设计师Daytona作为首席设计官，华晨汽车聘请了VicedoMINI设计公司资深设计师，长城汽车则聘请了奔驰前任设计总监安德烈。
全国冠军
自主品牌同样在寻找出路，目前为止自主品牌出口量跃增50%，根据官方贸易称，俄罗斯是中国汽车最大的出口目的地，而巴西是增长最快的。
但本月澳大利亚下令召回长城和奇瑞含有石棉的产品，令自主品牌海外产品的野心收到较大影响。
同时，为了鼓励本土企业合并，中国政府出台了在汽车行业建立落后企业退出机制。
部分本土品牌现状
但即使是大型汽车制造集团，他们的自主产品也并不好过。上汽、东风、一汽集团的利润不到10%。国家工商行政管理总局在91年上海牌停产后，上海汽车与大众生产sata那轿车，2007年，上海汽车推出荣威品牌，去年销售47832辆汽车，占上汽集团的1.3%。东风与日产、本田、PSA、起亚四家合资品牌生产的合资品牌产品占总销量的66%。
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