突然之间，中国到处都是汽车城。去年10月17日，武汉宣布已将汽车产业作为最大的支柱产业加以规划发展，并用10年左右时间，构建具有世界先进水平的汽车创新、制造和服务体系，成为名副其实的“中国车都”。
雄心勃勃的不止武汉。在此之前的6月份，重庆市市长黄奇帆也提出，要在2015年将重庆打造成“中国的底特律”。与重庆一直较劲发展的成都则在更早之前扬言要成为中国的“狼堡”（德国沃尔夫斯堡，大众汽车总部所在地），而沈阳、上海、芜湖、长春、十堰、柳州等城市也都先后参与到打造中国版底特律的竞赛中。
尴尬的是，被奉为榜样的底特律，却因负债180亿美元而无奈申请破产保护，并在2013年底获得美国联邦法院批准。底特律城内很多被闲置的工厂楼房甚至成为了电影拍摄的最佳外景地。
“地方经济增长乏力，房地产行业受打压，而汽车行业这几年的飞速增长，无疑让地方政府在寻求新的GDP增长点时看到了新希望。”汽车行业评论员张志勇对《环球企业家》表示。事实上，在过去相当长的一段时间内，许多地方都是依靠房地产行业来维持经济增长。但随着房地产近年在遭遇政策的“打压”之后，许多地方经济开始显现增长乏力的危机，而寻求一种能够替代房地产行业的新产业，作为地方经济的全新增长点就势在必行。这是汽车城持续受到追捧的主要原因之一。
上图：地方经济增长乏力，汽车行业却迅猛发展。这让武汉、重庆、长春、芜湖等城市对打造汽车城计划乐此不疲
但历史总是这样，有几个辉煌的“底特律”崛起，就会有更多的隐患和灰尘隐藏在城市的角落中，看繁荣散去，萧条归来。更重要的是，一座城市因一个行业从繁荣到衰落的案例也屡见不鲜。一拥而上的汽车城，到底是喜是忧？
忧与思
“像武汉、重庆和成都这几个中西部城市大力发展汽车工业，我觉得还是合理的。”中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡告诉《环球企业家》。他表示，中国的汽车行业在经历十多年的快速发展后，尽管东部地区已经趋于饱和增速放缓，但中西部地区的经济发展很快，自身的汽车需求也还没有得到满足，大力发展汽车工业从原则上来讲，并没有太多可指摘的地方。
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