在经历了长达四年的酝酿后，奇瑞捷豹路虎第一款车型终于瓜熟蒂落。
2月1日20点20分，奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华在上海世博馆中央宣布，中国制造揽胜极光的售价区间为44.8万—58.28万元，全系4款车型将在3月2日到店。
此前两周，捷豹路虎公布2014年总计12.2万辆的中国销量，相比2013年的9.5万辆，同比攀升28.1%，揽胜极光成为路虎在华最畅销车型，这为该车的国产之路做了背书。
但是，关于奇瑞捷豹路虎的争议却仍在继续。
2010年接洽之初，人们怀疑奇瑞的合资实力，认为奇瑞与捷豹路虎品牌匹配度极低；2012年项目落地，人们怀疑奇瑞的人才储备，认为奇瑞极易丧失合资公司话语权；2014年常熟工厂开业，人们怀疑奇瑞产品制造的水平，认为消费者难以为中国制造埋单。
现在，国产揽胜极光上市，人们又开始怀疑奇瑞的乐观态度，认为44.8万—58.28万元的价格高于预期，加之本应列席发布会的奇瑞董事长兼总经理尹同跃并未出席，更导致了人们关于合资公司“去奇瑞化”的进一步猜测。
事实，果真如此么？
“不出席”的尹同跃
国产揽胜极光上市会结束后，车云菌试图从奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁、奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华处找到些许尹同跃缺席的原因，但两人均未就此做过多阐释。
在车云菌看来，且不论原因何在，但尹同跃在如此重要的场合缺席，很可能是有意为之。有意思的是，关于奇瑞捷豹路虎合资过程，坊间一直流程着一个小故事，在这个经典的故事中，尹同跃同样极为“巧合”的缺席了。
事实上，奇瑞与捷豹路虎的联姻并非顺风顺水。2010年初，奇瑞萌发了做高端车型的愿景，并在扫描全球车企后盯上了捷豹路虎，彼时，后者虽然也有在中国投产的想法，但对奇瑞却并非情有独钟。
2011年2月，捷豹路虎在经过长时间的考察后，确定在长城和奇瑞中完成最后的合资对象“二选一”，时任塔塔集团CEO福斯特以及捷豹路虎全球CEO施韦德将赴中国考察，先去保定，再到芜湖。但是，奇瑞通过捷豹路虎内部获悉，由于当时长城方面对捷豹路虎提出的核心条件更加妥协，因此奇瑞实际上已经“出局”。
于是，在福斯特与施韦德到访芜湖的那一天，有意思的一幕出现了——没有欢迎词、没有商务会谈、没有欢迎宴席，甚至，奇瑞董事长兼总经理尹同跃也没有出席会面，而是由时任奇瑞副总裁陈安宁直接与两位远道而来的CEO“摊牌”，两页浓缩PPT一页指出捷豹路虎合资方案的不合理性，一页则强调自身方案的可操作性。
效果却极其神奇，捷豹路虎团队经短时间磋商后决定抛弃长城，奇瑞“逆转”。尹同跃随之现身，参与到合作项目的进一步优化中。
后来，这一经典谈判案例被业内津津乐道，而尹同跃的“不出席”策略也为这一案例增加了颇多神奇意味与解析筹码。
说回到此次国产揽胜极光发布会，尹同跃的再度缺席，从某种层面让人不禁怀疑，奇瑞与捷豹路虎之间还存在些许摩擦。毕竟，捷豹路虎起初只是希望寻找一家“富士康”，设立CKD组装工厂，而最终的落地合资方案中，奇瑞不仅参与到研发、制造环节，更在销售、渠道、品牌等重要方面毫不松口。
纵观整场发布会，从场地布置到领导致辞，奇瑞元素的弱化也一目了然的呈现在每一位到场者面前，这也进一步佐证了双方博弈的继续。彼时合资项目的带头人，现任奇瑞捷豹路虎董事长的陈安宁作为合资公司的中方最高代表，并未做任何发言，表现颇为低调。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
