【编者按】2015年，《中国经营报》汽车版组围绕“自主品牌二次高端”话题，连续进行了十期报道，以案例的方式剖析各自主品牌在向二次高端进军时的成败得失。
经历了自主品牌市场占有率“十二连降”之后，自主品牌汽车终于“集体发力”了。数据显示，今年一季度，在5万~15万元这一价格区间内，共销售了369万辆，自主品牌销量是170万辆，合资品牌198万辆，自主品牌与合资品牌间的差距由过去的占比仅1/3到如今接近1：1，成效斐然。但奇瑞常务执行副总经理陈安宁在“2016第八届中国汽车蓝皮书论坛”上指出，单从数量上看，自主品牌成绩不错，实际上自主品牌当前面临的主要问题是投入效率低、质量不高。比如在轿车市场，自主品牌一季度5万~15万元区间自主品牌销量为39万辆，合资品牌68万辆。该区间自主品牌以40款轿车竞争，平均每月每款车销量为2000辆；而合资品牌该区间仅15款车，平均月销量达7000辆。而在SUV这一自主品牌有较高优势的细分市场，合资品牌也是以仅有的几款车与自主品牌几十款车比拼。可以说，当前自主品牌占据了较大的市场份额，仍然是以低效的市场投入“以量取胜”。
过去10年中国的自主品牌主要是做市场占有，未来十年自主品牌要提升整体的品质，提升企业整体的投入产出比，让更多的中国消费者以购买使用自主品牌汽车为荣耀，还有很长的路要走。本期专题，我们选取了几家自主品牌车企，剖析他们在向“以质取胜”过程中的经验及遇到的问题，以期给更多的自主品牌车企提供借鉴。
趋势发布
市场份额整体提升自主品牌发力高端“危”“机”并存
今年是“十三五”的开局之年，汽车产业在内外因素的作用下开始进入新一轮的转型期。而自主品牌也在不断生变的市场形势下，迎来了新的挑战和机遇。
不同于2013~2014年市场份额持续同比下滑的颓势，自2015年至今，自主品牌持续回暖。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）所发布的最新数据显示，1~4月，自主品牌乘用车销量同比增长10.5%，超过乘用车整体增幅。而且，自2015年以来，除了今年3月出现0.4个百分点的同比下滑之外，自主品牌乘用车市场份额一直保持着同比增长的态势。
尽管如此，各自主品牌依然不敢掉以轻心，关于未来十年中国汽车产业将经历一轮大浪淘沙的论断也在业内得到了广泛认可。
“进入‘十三五’之后，中国经济由高速发展转向中高速发展，汽车产业进入重大的转型期，将面对更加严格的能源、环境、交通的约束，而自主品牌也要面临更大的竞争压力。但与此同时，‘中国制造2025’的实施，也会为中国汽车产业带来前所未有的机遇，所以‘十三五’时期也将是自主品牌汽车发展最好的机会。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。
份额上扬
中汽协在5月11日发布了国内汽车行业的最新产销数据：1~4月，汽车产销分别为876万辆和865万辆，同比增长5.7%和6.1%；其中，乘用车销量为744.8万辆，同比增长6.7%。
以车型分类来看，今年前4个月乘用车的形势基本延续了2015年的整体走势。1~4月，轿车销量为372.2万辆，同比下降7.8%；SUV车型依然是最主要的增长动力，以46.3%的同比增幅实现销量257.4万辆；MPV的销量增幅也进一步提升至13.3%。
基于相似的市场环境，自主品牌乘用车在今年也凭借着SUV的热销保持了整体增长态势。1~4月，自主品牌SUV销量达到148.9万辆，同比增长53.1%，市场份额提高了2.6个百分点，在SUV市场中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表现不俗，以15.8%的同比增长实现销量77.8万辆，市场份额高达91.6%。不过，在轿车市场整体式微的背景下，自主品牌轿车也出现了大幅下滑，同比下降19.6%，市场份额下降2.9个百分点至19.6%。
从数据上来看，自主品牌与乘用车市场的整体趋势基本保持一致，且在不同车型市场上演了“冰火两重天”。在SUV市场与MPV市场的增幅及市场份额均跑赢大势的同时，自主品牌轿车销量的下滑幅度也远高于整体轿车市场。尽管轿车市场的失利在相当程度上拉低了自主品牌乘用车的增速，不过，自主品牌在SUV市场和MPV市场的高速增长仍保障了整体增长：1~4月，自主品牌乘用车销量为330.1万辆，同比增长10.5%。
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