现在，人们都在说特斯拉点亮了全球汽车行业的明天，激励着各家车厂加快自己的产品开发速度，认真对待长途电动汽车和其他各种新技术。
然而，《福布斯》网站却刊文指出，苹果在这方面的研发开支可是要大大多过特斯拉。和马斯克（Elon Musk）咄咄逼人的公司最大的不同之处在于，苹果有足够的财力可以维持这样的摊子，他们的1530亿美元现金正在口袋中急不可待地想要找到去处——全世界最顶尖的十四家车厂身家加在一起，也不够这个数字。
尽管iPhone和iPad的制造者从来不曾真正证实他们在开发汽车，但是已经有足够的证据显示，他们是将汽车看作了自己的下一个大机会。
最新就此发声的，是摩根士丹利科技分析师赫伯蒂（Katy Huberty），她研究了苹果过去十五年的研发支出情况，发现他们对于共享通行（shared mobility）的投资已经超过了他们推出最成功的产品iPhone前夕的规模。
由此，她经过一些推理得出了结论——到2030年，苹果将在总规模2万6000亿美元的共享通行市场上占据16%的份额，获得每年4000亿美元的新营收（相当于iPhone销售的三倍）。
当然，她的分析并不是没有瑕疵的，比如她宣称苹果的研发投入相当于车厂的20倍以上。事实上，她是比较的苹果与车厂近三年的研发开支的增量，却忽略了这个行业每年都已经有相当部分的资金投入了未来产品的研发。不过整体而言，她的结论还是站得住脚的。
苹果每次有重量级产品推出之前的研发投资模式，确实是赫伯蒂所描述的那样。在iPhone和iPad推出前，他们投入了10亿美元，在iWatch推出前投入了20亿美元。眼下，苹果的研发支出又一次戏剧性增长了，过去两年当中增加了80%之多，大大超过了37%的营收增长速度。显然，苹果又在酝酿大招了。
就算苹果拼命想保密，他们在研究电动车这件事也是尽人皆知了。只是，苹果连手机都是交出去给别人做，没有人会相信他们将自己“闭门造车”，毕竟汽车制造这门生意的利润委实是低。
他们将切入点选择在共享通行服务上，由此来获取新的营收，看上去才是更合理的选择。本月早些时候，苹果豪掷10亿美元投资滴滴出行，中国最大的共享乘车公司，再度与老对手正面开战——谷歌是滴滴对手优步的投资者之一。
苹果和谷歌都是想要控制人们的全部数字生活，不管大家是在家中、在用手机，还是在车内。这两家科技巨头构想的模式之下，其实用户并不需要真正拥有一部手机或者一部汽车，只要付费购买这些设备提供的服务就可以了。
由此我们也就不难理解为什么车厂都疯狂地想要和共享乘车公司联姻了，比如通用汽车1月间5亿美元入股Lyft，大众入股Gett，丰田入股优步等。当然，同时也必须指出的是，如果车厂不再生产汽车，这些通行服务也就失去了基础。
不过无论如何，如果这些车厂忽略苹果提着满箱现金开始的通行服务长征，总是个巨大的错误。问题在于，他们拦得住苹果吗？
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