互联网企业裹挟着各路资本高调进军汽车产业，似乎将为这个百年制造的产业带来一场变革。

　　目前，国内互联网企业造车主要分为两种模式，一种是自主建厂的重资产模式，以乐视、车和家为代表；另一种是找车企合作代工的轻资产模式，以蔚来汽车、智车优行为代表。

智车优行CEO沈海寅

　　作为一股典型的由互联网人士发起建立的造车新势力，智车优行于今年3月就发布了旗下首款智能电动SUV--奇点汽车。近日，高工电动车与智车优行CEO沈海寅进行了深入探讨，试图探寻奇点汽车背后蕴藏着的互联网造车逻辑。

　　高工电动车：目前国内已经有超过十家互联网造车企业，智车优行与这些企业相比有什么区别，最大的优势或者核心技术是什么？

　　沈海寅：首先，要强调的一点就是，我们从来没有认为其他造车新势力是我们的竞争对手。我们是一个联盟，共同教育用户，一起去共同打造一个新的未来。

　　至于智车优行的区别和优势，归纳有以下几点：

　　第一，用软件定义硬件，奇点汽车可以通过软件在线升级实现汽车功能的迭代与定制化。

　　第二，重新定义了汽车安全，奇点汽车致力于通过智能驾驶系统最大限度降低事故的发生，防患于未然。基于此，奇点汽车创新性地提出了“自主安全”这一全新安全理念，不盲目追求自动驾驶，而是“以人为本”，通过深度学习和自主算法，自主升级智能驾驶功能，让出行更加智能安全。

　　第三，奇点汽车不仅是汽车，还是智能终端，不仅承载移动交通工具的职能，同时还将承担起连接智能交通网、智能穿戴，智能家居的终端职能。

　　高工电动车：智车优行在车型方面的规划和布局？未来将推出几款车型，是否有具体的上市时间？

　　沈海寅：目前我们推出的第一款车是SUV，将在2017年年底实现小批量量产。

　　未来我们将会丰富我们的车型，给用户提供更多的选择。

　　高工电动车：包括乐视、车联网等在内的企业均启动了融资计划，并完成数十亿的融资。请问智车优行是否有相关融资计划？

　　沈海寅：我们已经完成了数亿级别的A轮融资，现在正在进行的是数十亿规模的B轮融资，具体信息会在合适的时间进行公布。

　　高工电动车：据了解，智车优行将采取轻资产造车的模式，为何会选取代工模式，具体合作模式是怎样的？

　　沈海寅：中国现在汽车总产能达到是4000多万辆，但一年的销量在2500万辆左右，有将近小一半的产能是空闲的，这为新进入者提供了机会。

　　我们与车企采取的是利益绑定的合作量产模式。一方面，智车优行将参与主机厂的生产线改造，承担一部分改造费用；另一方面，它将与主机厂进行电动车产品的共同研发，比如带三电系统的底盘，研发成果双方共享。智车优行研发的智能系统也开放给主机厂。

　　我们选择合作伙伴的标准有两个：一是有合作意愿；二是制造工艺深厚以及有多余的生产能力。

　　奇点汽车要做的创新不是颠覆式创新，而是集成式创新，把现有技术充分用好，把现有资源集成好、整合好，而不是重复的造轮子。