新能源汽车快速发展的背景下，作为核心零部件的动力电池的回收正在成为无法回避的一个问题。相关数据显示，预计到2018年，国内累计废旧动力锂电池超过12GWH，报废量超过17万吨。

目前，球还没有一个国家有成熟的锂电池回收经验，对于大力倡导发展锂电池的中国来说，也将是一个难题。第一批动力电池将在几年之后进入报废期，而届时问题即将爆发。

“加快动力锂电池回收利用迫在眉睫，这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题。”在今年的两会上，全国人大代表、天能集团董事长张天任提出了“加快废旧动力锂电池的回收利用”的提案。

全国人大代表、天能集团董事长张天任

锂电池被称为“绿色电池”，原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它就是绝对的无污染产品。动力锂电池的正极材料，存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，危害人体健康。

废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气、废液、废渣等污染，一旦有机电解液和钴、铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中，就会带来生态环境安全隐患。

张天任指出，废旧动力锂电池包括不同的类型、设计工艺和串并联成组形式，以及多样化服役时间、应用车型和使用工况，这导致电池拆解不便。另外，国内尚未建立成熟的回收体系，动力锂电池回收产业也未形成规模效应，回收工艺成本高。

2016年12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，办法规定了在回收环节，汽车生产企业应负责回收新能源汽车使用过程中产生的废旧动力蓄电池，车企负责建立回收服务网点，或者与电池生产企业、回收拆解企业共同合作形成电池回收服务网络。

尽管政策已经在酝酿出台，但在张天任看来，由于其并不具有强制性，且缺乏明确的奖惩机制，加上动力锂电池回收再利用经济性不高，目前动力锂电池相关主体无利可图，对政策执行积极性不高。

现实的确如此，锂电网调研发现，尽管已经意识到电池回收和梯次利用的重要性，但长期以来，由于存在缺乏回收标准、回收电池技术路线复杂、回收难度大、成本高、收益不明朗、废旧电池体量小等一系列问题，导致业内对电池回收再利用的积极性并不高。

有问题就需要有解决办法，张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方：其一，研究出电池标准化并落实可追溯体系；其二，加大电池回收再利用关键技术研发；其三，制定和实施动力电池回收奖惩措施；其四，鼓励商业模式创新试点和推广应用。

锂电网了解到，天能集团已经开始准备动力电池梯度利用体系及回收方面开展相关研究，包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。其构建动力电池回收和梯次利用产业链，并已经与部分新能源车企达成共识。

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