人红是非多，乐视最近又被媒体被爆出位于美国内华达州沙漠地带的法拉第未来电动汽车工厂项目疑似停摆，“只有雄鹰在呼啸的风中盘旋”。

　　法拉第未来是乐视贾跃亭投资的美国初创电动汽车公司。去年底，法拉第未来与内华达州政府以及北拉斯维加斯市政府签署协议，拟投资修建电动车生产基地，预计投资额为10亿美元。

　　但不久该汽车项目便陷入资金困局，尤其是其在美国拉斯维加斯开工建设的工厂多次传出因欠款而停工的消息。

　　今年2月中旬，法拉第未来公司在官网上发布了一则媒体声明。在声明中显示，法拉第未来“在APEX工业区项目第一阶段的第二期已经进入工程招标程序，公司收到了五个来自美国和全球顶尖承包商的意向书。法拉第未来将在审查讨论后，沿着竞争性投标程序继续推进，并期待第二期建设尽快开工。”

　　尽管一直被外界质疑法拉第未来的财务问题，最初计划的2018年FF91车型实现量产目前来看困难不小，但贾跃亭一直对FF91充满信心，同时他希望给法拉第未来Faraday Future再融资10亿美元。

　　最烧钱的汽车业务

　　乐视的汽车业务一直进行的比较艰难，一开始就被各种质疑声包围。主要是因为汽车业务烧钱太快，连影子都没有就已经成为乐视众多业务板块中最为烧钱的一项。

　　自2014年底贾跃亭宣布乐视汽车“SEE计划”，他曾公开承认，乐视汽车前期投入巨大，已陆续花掉100多亿的自有资金。

　　在2016年9月19日，贾跃亭曾透露乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资，投资方包括英大资本、深创投等机构。2016年11月15日，海澜集团、恒兴集团等企业与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议，资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。

　　今年1月15日，融创中国与乐视联合举办的战略投资暨合作发布会上，融创中国的董事长孙宏斌在发布会上宣布将拿出150亿元投分别投向乐视网(300104)、乐视致新和乐视影业。

　　这很大程度上缓解了乐视的资金困境，但这笔投资并没有投向乐视的汽车产业。

　　今年年初，孙宏斌及联想的团队一行前往法拉第位于美国洛杉矶和硅谷的办公区调研，对FF91项目进展进行了考察，便有传言称融创或将与联想控股合作向该项目投资11亿美元，目的仅用于法拉第FF91这款车相关的研发、生产等用途，资金或将于7月份到位。

　　随后融创中国方面否认了这一传言，回应表示“没有考虑投汽车。”

　　尽管孙宏斌坦言电动车是一个巨大的市场机会，并已经带领调查团队前往美国考察过乐视汽车项目，但孙宏斌在融创中国的业绩发布会上直言，“乐视汽车我还没看懂”。

　　据乐视官方保守估计，法拉第未来至少需要100亿元才能正式投产开卖，而最近，贾跃亭希望给法拉第未来Faraday Future再融资10亿美元，就能保证法拉第未来FF 91的大规模量产。

　　事实上，乐视的汽车业务中，等米下锅的不只是法拉第项目，还有乐视汽车在中国的生产基地项目。

　　2016年12月28日，乐视汽车位于浙江省湖州市的莫干山超级汽车项目开工，该项目总投资高达200亿元；一期项目规划投资约110亿元，年产能为20万台整车。

　　这还只是乐视造车的前期准备阶段，后期的生产、量产、销售、广告等等投入将会更加巨大。至于何时实现盈利更是存在诸多不可预料的因素。但唯一可以肯定的是，其烧钱的能力绝不会减弱。

　　更何况，贾跃亭的梦想不仅是造车，更是“汽车生态体系”，以上这些都嗷嗷待哺的等待着资金注入。

　　曾有汽车资深评论人士表示，乐视手机是引发乐视危机的罪魁祸首，真正决定乐视生死的则是乐视汽车。

　　今年的麻烦事挺多

　　2017年以来，乐视麻烦缠身的状态似乎并没有好转，有愈演愈烈之态。

　　日前有消息显示，乐视网汽车业务创始人，原乐视网汽车频道主编、总监，乐视体育赛车事业部负责人安琦，已经于日前正式离开乐视。据悉，安琦未来将加盟酷啪科技，任CEO一职，全面负责该公司的运营管理。

　　4月16日，乐视公司全球投融资主管郑孝明离职。目前，因销售疲软、裁员以及拖欠美国员工工资，乐视的美国计划也频频受挫。

　　就在一个月前的3月20日，乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区CEO，也是乐视汽车的灵魂人物丁磊在微博上宣布从乐视离职。

　　4月17日，易到用车创始人周航与乐视展开骂战。周航爆料称乐视挪用了易到的13亿资金，但乐视方面发布声明称“乐视从未挪用易到资金”，这笔钱本就属于乐视，不存在挪用一说，并称周航是“现代版的农夫与蛇”。

　　4月19日晚，乐视网公布2016年年报，2016年营收约219.51亿元，比上年增长68.64%。然而，营收增长的同时净利却下滑。2016年归属于上市公司股东的净利润约5.5亿元，比上年下滑3.19%。

　　显然，乐视控股现有的业务和盈利能力远远不足以支持乐视庞大的发展计划，未来还需要更多的融资渠道来解决。

　　无论如何，乐视是我国最早开始挑战高端电动车的中国公司，也可以看作是我国互联网造车和新势力造车的代表企业。其每一步发展和成败都可谓意义深远，也会引起我国互联网与新势力造车人士与有荣焉。

　　例如，奇点汽车在刚刚开幕的第七届上海国际车展上展出了奇点iS6纯电动SUV。另外奇点汽车联合创始人沈海寅现场也提到了乐视。

　　对于乐视近期面临的资金紧张导致汽车项目前途未卜，沈海寅对记者表示：“我们真心不希望乐视败退，因为任何一个行业处于发展初期时，是没有竞争对手的，每个人都需要全力以赴推动一个新兴市场的发展，培养教育用户。乐视如果倒下，对谁都没有好处。在公众或者政府眼里，奇点、蔚来和乐视都是电动汽车，没有本质区别，尽管事实上还是有很大差异的。”