现代汽车产业是一个技术体系日趋成熟和商业营销非常完善的领域，电动汽车作为一个“新”事物，不可能在短短的数十年内一撅而就取代传统汽车，其发展历程必然是一个循序渐进的过程。
从HEV到PHEV最终发展到纯电驱动的EV，电力驱动的比例越来越高，动力电池系统所占整车成本的比例也越来越高。Toyota全球最早商业化的混合动力汽车(HEV)，截止到2016年年底丰田混合动力汽车全球销售量已经超过900万辆。丰田Prius是全球第一种大规模量产的HEV车型，目前Prius 即便没有补贴也可以维持一定的盈利水平，足可见HEV在商业上的成功，而Prius在电动汽车发展历史上必将具有里程碑的意义。
在汽车领域，国家层面的支持对一项新技术一个新产品能否最终获得成功具有关键作用。在新能源汽车的路线选择上，我国政府没有选择技术、市场更为成熟的混合动力路线(HEV)，而是坚持走以锂电纯电动EV为主导的技术路线。
多数业内人士认为，中国政府此举是从国家战略角度出发，目的在于规避丰田对于混合动力汽车专利的限制。中国新能源汽车的发展，也被认为是锂电纯电动技术对国外传统汽车领域的一次“弯道超车”。但是笔者个人认为这个观点的论据并不充分，比如本田(Honda)自主开发的Funtec Hybrid混动系统和美国GM的Voltec技术就另辟蹊径，成功地绕开了Toyota的混动专利。
当前48V 系统在欧美已渐成气候，国内车企普遍跟进。而48V系统实际上是个技术简化版的HEV，国内车企用脚投票实际上意味着当前我国在电动汽车发展战略方面过于超前。
笔者个人认为，大众尾气排放造假事情已经成为主导欧洲汽车动力变革的一个转折点。既然大众会铤而走险的以造假的方式实现排放达标，就可见这个氮氧化物排放在现有车辆布置和技术条件下的难度，应该要远比开发一款混合动力汽车更困难。
那么，基于之前对欧洲车企技术储备和战略发展方向的分析，笔者个人认为混合动力系统(PHEV)可能将会取代清洁柴油动力技术成为未来欧洲主流环保乘用车的首选，而德国汽车技术路线的变更必将会对我国汽车产业发展产生一定程度的影响。
笔者认同，纯电动汽车有可能是汽车发展的终极目标。但是我们必须正视目前纯电动汽车(EV)存在较多技术瓶颈并非短期就可以攻克的现实。现在越来越多的新能源汽车业内人士倾向于认为，在电动汽车的发展过程中混合动力(HEV)也许是绕不开的，从HEV到PHEV最终发展到EV电动驱动的比例逐步增加，或许才是比较切实可行的路线。
