在中国快递运输产业高速发展态势下，物流快递对运输工具提出了加速转型升级的革新需求。绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革，给电动物流车带来了诸多机遇。
在此背景下，6月23日，备受瞩目的2017高工电动物流车高峰论坛在深圳圣淘沙酒店翡翠店隆重举行，来自各大物流、货运等运营企业、各大专用车企业、核心三电供应链企业超400名企业代表参加，共同探讨新竞争形态下，电动物流车的新机遇、新挑战。
作为一家专业从事新能源汽车集约化、创新型运营服务商，地上铁租车(深圳)有限公司(下称“地上铁”)副总监贺松文发表了主题为“新零售·新物流中电动物流车的新机遇”的精彩演讲。
地上铁副总监贺松文
在贺松文看来，在线上平台、线下零售、新物流的结合下，当下零售模式已衍生出了新零售态势，即以消费者体验为中心的数据驱动泛零售形态。而零售商也从“比谁做得更快”向“消灭库存，让企业库存降到零”转变。
数据显示，2006-2016 年期间，中国快递业务量复合增速达 50%，业务量增长近 30 倍，并在2014 年首度超过美国，规模持续保持全球第一。2016年，我国快递收入规模突破4000 亿元， 同比增长 44.6%，较 2006 年的 300 亿元增长超过 13 倍，中国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，仍远高于美国的8%左右。
新零售驱动下，电商、零售商对物流配送也提出了新需求。贺松文认为，未来城配物流的分工一定是越来越细化，越来越专业化和电动化。
“电动物流车可替代传统的微面、微卡和轻卡，仅考虑替代市场，城市物流车市场空间可达250万+辆，当前电动物流车渗透率仅为2.4%。”贺松文表示，随着同城快递与同城O2O的快速激增，城市物流将迎来万亿级市场。
与此同时，这也是电动物流车运营商巨大机遇所在，原因在于电动物流车解决了配送中进城、成本、车人管理的三大核心难题，渗透率提升将成必然。
贺松文指出，新零售形态下，纯电动物流车运营要实现减本增效，一是抓住高频、刚需消费点，基于商超门店补货共配/门店到家共配构建同城绿色配送网络；二是依据物流有效性布局同城关键节点，融合社区店跟快递点，打造城市共配越库中心仓；三是新能源物流车的集约化运营。
为了更好的布局新能源物流车运营领域，作为菜鸟网络ACE计划的首批参与者，地上铁是一家专业从事新能源汽车集约化、创新型运营服务商，目前公司拥有各种不同类型的微面、中面、轻卡等新能源物流车，预计在2017年底运营车数量接近14000辆，并相继在深圳、北京、上海、广州等全国15个城市开展业务。
众所周知，运营成本一直是物流商的痛点所在，为了解决这一难题，地上铁通过打造“轻运营”模式，为物流快递企业降本增效。通过集约化运营控制成本，移动互联网技术提高司机用车体验，时间的规划增加车辆使用效率，打造地上铁运力服务的核心竞争力。
