在汽车销售的前端，早已是红海一片，除了传统领域的4S店、经销商和二级销售商，还有一些展厅和小型门店。仅仅就汽车的前端销售而言，产业的各个商家均难获利，有的时候为了去库存也会做一些保本甚至亏本的销售。
7月15日，苏宁易购汽车超市(以下简称“汽车超市”)在南京核心商圈新街口开业，产品定位中高端，将O2O模式应用到汽车消费市场。苏宁方面表示，未来将在全国开设超过100家汽车超市。
无独有偶，3月28日，国美电器控股在京举行汽车招商发布会，开放国美线上和线下的渠道，整合汽车销售产业链。国美汽车事业部总经理张海峰告诉记者，国美做汽车是顺应国家政策方向。苏宁易购集团数码公司总裁刘东皓也表示，目前中国的汽车销售市场已经发生改变，需要模式的变更来推动产品和服务的升级。
车源之争
“苏宁的汽车超市是自营平台，致力于给消费者提供售前和售后的一站式服务。”刘东皓告诉记者。
“关键的问题在于，苏宁的车源来自哪里？”中国汽车流通协会秘书长罗磊说，“国内的主流车企不可能不顾花费巨资维护的传统销售渠道去和苏宁合作的。”
据悉，苏宁汽车目前主要销售的品牌有玛莎拉蒂、凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪等较为高端品牌。对于未来的流量压力苏宁方面也有考虑，刘东皓表示，如果经销商的价值理念能够和苏宁汽车相匹配，未来也不排除合作的可能。
而国美所采用的模式则有所不同。“我们采用的是开放式平台模式，向全国的汽车经销商、二级网络、汽车展厅、4S店、售后服务方等有一定资源和经验的商家进行招募，沟通网络，资源互补。”张海峰说。国美的渠道端口免费向上述商家开放，商家通过门店的品牌植入来获得品牌力的背书及平台其他渠道的资源。
此外，对于自己搭建平台的苏宁汽车来说，还要面对前期较高的门店铺设投入。“苏宁集团有自己的苏宁置业，我们的门店未来主要投放在苏宁置业的生活广场内。在资金方面苏宁集团旗下也有苏宁银行和苏宁金融。”刘东皓告诉记者。据悉，此次开设在南京新街口的苏宁汽车超市也是设立在苏宁生活广场。刘东皓表示，苏宁生活广场大部分都在核心城市的商业繁华区，能够弥补以往4S店因大多布局在郊区而给消费者带来的不便。
如今，在汽车销售的前端，早已是红海一片，除了传统领域的4S店、经销商和二级销售商，还有一些展厅和小型门店。罗磊表示，仅仅就汽车的前端销售而言，产业的各个商家均难获利，有的时候为了去库存也会做一些保本甚至亏本的销售。
发力后市场
在汽车销售的前端，各级商家为什么在不挣钱甚至亏钱的情况下还要卖车？除了个别品牌车型去库存的需要，更多的可能是看重汽车后市场的丰厚利润。
一位接近汽车流通行业的高层透露，根据多家金融机构提供的百强汽车经销商集团经营情况的综合数据，2016年汽车维修和汽车金融分别占经销商汽车整体营业收入的9.5%和3.9%。汽车后市场利润十分可观，维修占主要比例，汽车金融发展潜力较大。
“对于汽车这样的大件贵重商品，买车对消费者来说只是开始，花钱的地方还在后面。”天津一位拥有500多家汽车养护门店的负责人孙志对记者说。据孙志介绍，对于消费者来说，买车之后有四大刚需：保险、加油、洗车和保养，这些在行业内一般有个标准化的收费，盈利点在于依靠流量形成规模效应。
但是汽车金融和较大的维修除外，交易不透明，利润空间比较大。汽车销售产业链上下游多位人士均向记者表示，目前中国的汽车消费市场，利润空间比较可期的是在汽车后市场。
