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行业新贵——宝能造车豪赌新能源

来源:北京商报 | 作者:admin | 分类:电动车 | 时间:2017-12-28 | 浏览:1506
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锂电网讯:继上周在宣布战略投资观致汽车后,宝能投资又有了新的举措。12月26日,宝能集团在黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园。


业内普遍认为,目前宝能在造车方面已累计投资接近700亿元,在解决了生产资质和产业基地后,对于宝能集团而言,能否通过制造汽车,一改以往地产行业的粗暴圈地,摆脱“资本玩家”形象,宝能集团董事长姚振华和他的宝能系也将面临考验。

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01

重金转型造车


北京商报记者了解到,作为宝能集团在广州的新能源汽车产业园,项目总投资300亿元。首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目,项目建成后,整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。


按照姚振华的设想,宝能汽车要在10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”,以科技创新驱动发展,集聚人才,聚焦新能源、新材料、多功能、智能化,坚定大力发展新能源汽车业务,并优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。


事实上,姚振华的造车梦由来已久。早在十年前,姚振华就在深圳修建宝能汽车大厦。宝能相关负责人也坦言,新能源汽车将是宝能集团的重点产业。


值得关注的是,在今年“宝万股权之争”宝能撤退之后,宝能集团需要找到新的投资领域,新能源汽车无疑是目前投资的新风口。


10月19日,姚振华在杭州区富阳与当地政府签订框架协议,拟投资140亿元建设包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产项目,规划年产30万辆新能源汽车,总用地面积约3000亩。11月21日,昆明市政府、滇中新区管委会与宝能集团在深圳签订战略合作框架协议,其中宝能集团拟在昆明经济开发区和空港经济区,建设年产50万辆新能源汽车整车及零部件项目。业内预测,宝能集团在上述两个城市的新能源汽车项目就要投入接近300亿元。


在拿下两大新能源汽车项目后,12月21日,宝能集团正式战略投资观致的消息也得到官方证实。宝能集团以65亿元获得观致51%控股权,这也意味着宝能在造车领域上,通过资本收购“曲线”拿到了生产资质。


汽车行业分析师张志勇表示,国家鼓励引导新能源汽车的发展,而对楼市的调控逐步加强,房地产市场日趋稳定,新能源汽车市场巨大,宝能想要跨界参与“分蛋糕”,现在也不失为一个好时机。


不过,业内普遍担心,造车是一个高资金投入的行业,对于宝能而言,能否有能力承担汽车制造行业的高资金投入,还是一个未知数。


对此,姚振华称,目前宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业,净资产高达1200亿元,市值超过5000亿元,资产足以支撑其造车梦的落地。


02

资本跑马圈地

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尽管宝能汽车已做足生产新能源车的一切准备,但在业内看来,宝能集团是一家投资集团,在房地产、医疗行业有着非常广泛的布局,这家被资本腾挪掩盖的企业,在转型新能源汽车制造的同时,宝能已经在布下一盘大棋。


据悉,此次在广州动工的宝能新能源汽车产业园是宝能集团在广州黄浦区、广州开发区系列投资的一环,宝能汽车有限公司正是在该区中新广州知识城注册。前期宝能已经在广州开发区投资30亿元建设粤港澳大湾区投资总部大楼,主要包括自用型总部办公区,计划引进国际、国内500强企业设立区域总部。按照计划,宝能还将运用建设深圳宝能科技产业园区的经验,围绕战略性新兴产业方向,在知识城建设价值创新小镇。这无疑为宝能在房地产的布局埋下了伏笔。


有消息称,在杭州新能源项目签约的同时,宝能集团还获得了房地产项目。由前海人寿控股的杭州新天地集团拟落子新天地系列综合体,选址距离“杭黄城际轨道站”不到一公里。而在昆明,除了投资新能源项目之外,宝能集团同样拿下了综合物业开发、物流、科技园、大健康文旅等项目。


在外界看来,宝能集团正式进入新能源汽车造车领域,可以说是从金融转向实业的开始。在一系列新能源汽车产业项目的背后,宝能以文化体育、特色小镇、汽车等为主题的新地产产品线也逐渐登场。


一位熟悉地产行业的专家表示,近年来,房地产商纷纷转战新能源汽车,推进了多元化发展战略转型。然而,对于宝能而言,资本和金融才是强项,在转型新能源汽车的同时,通过新能源汽车产业来推动原有的房地产业务的发展,解决拿地难、拿地价格高的问题,以实现更可观的利润所得。


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汽车市场关键点

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介入新能源汽车,无疑能给宝能的商业帝国带来有力支撑,但其面临的问题仍然是宝能内部业务协同效应才能显现。不过,作为造车的门外汉,业界依然担心,宝能高资金豪赌新能源汽车的背后, BAT等互联网巨头、多家投资机构早已投身其中,在更新后的市场格局里,宝能汽车能否在新能源汽车领域获得收益,仍是未知数。


据不完全统计,从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额超1万亿元,已公开的产能规划超2000万辆。按照国内2017年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算,到2020年,新能源汽车产能有望达到500万辆。新能源汽车领域竞争已经白热化。


不过,在张志勇看来,宝能借观致之手,只是快速切入造车领域,继而获得新能源汽车的生产资质。但对于新能源汽车行业来说,有钱并不一定就能成功,造车失败的企业层出不穷,宝能集团面临的挑战依然很大。


同时,业内对于宝能造车的质疑,依然是宝能缺乏整车制造经验,宝能入主观致究竟能对观致的前景起多大作用,具有不确定性。


对此,观致汽车CEO刘良认为,宝能资金雄厚,资源丰富,而且更重要的是它有宏伟的进军汽车产业和汽车产业链的雄心。“以我们的理解来看,进军汽车行业不仅仅是做一个主机厂,汽车行业的新零售、新渠道、后市场、移动出行、智能互联,包括汽车零部件,宝能都已经有了,我们看重他们实力雄厚,有宏伟的进军汽车产业链的决心。”


值得注意的是,宝能入主观致汽车后,已为观致汽车找到了销售出路。有消息称,“观致最近拿到了来自联动云租车的大订单,订单数量至少在万辆以上,从10月开始,为了这笔万辆级大订单,观致已开始加班加点生产。而“联动云”的汽车租赁品牌实为姚振华所有。这家成立于去年7月的租车公司,短短一年间已布局十多个城市。”


业内人士认为,如果联动云确为宝能集团旗下公司,将能够分担汽车生产企业的销售压力,未来不排除链接汽车金融、二手车、汽车维护保养等产业链。


实际上,宝能已在汽车领域布下一盘大棋,北京商报记者了解到,目前宝能集团本身已开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等业务。其控股或投资的主要上市公司,多年前已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务。


业内人士表示,从目前来看,利用资本的力量,进入新能源汽车生产制造端,打通整个产业链条,从商业逻辑上讲顺理成章。更何况,尚未完全启动的新能源汽车市场,被资本公认为是下一个具有万亿级市场空间的大市场。宝能借势跨界造车,以实业报国的姿态,改善企业的市场形象、社会形象,可能既是一个选择也是一种考验。


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