锂电网讯：非常遗憾没能去北京，所以我们只能发挥一下我们的特长，画重点，假装去过中国电动汽车百人会。我们摘录一些有价值的内容并且细细的思考下未来的局面。

1）新能源汽车：从数字到核心部件都取得了长足的发展，领导主要肯定了成绩

2017年，全世界的新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。

挪威，2017年卖了54000多辆新能源车，增加了25%以上；

日本的电动汽车也增加了8万多辆；

2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆

中国汽车销量（中汽协统计）达到77.7万辆，占新车销售比2.69%

乘用车占了58万辆左右

纯电动汽车增长了82.1%

插电式增长了34.9%

商用车主要是城市公交客车，增长了18.4万辆，达21.5%

全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆

在中国行驶的电动汽车超过了50%

2）逐步退坡

 这里看领导说，与其2020年补贴一次性退，不如现在分段退，有缓冲，这基本坐实了2018、2019和2020年，是逐步需要对补贴的预期和门槛拉高有心理准备。

新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响，为防止补贴政策变动带来市场震荡，中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡，且退坡幅度逐年加大。原计划为2020年退坡，相当于提前两年执行。 

伴随财政补贴退坡，在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。

这个事情，我们接下来需要仔细分解从补贴需求到积分再到后面怎么办，我觉得还是可以考虑参考市场化的策略。

3）充电桩

     充电的事情在中国变得简单了，私人充电就是车企选择开放体系配一个充电桩给消费者免费使用；公共那部分，就是能源局下面各个单位协同，以国家电网为主体来提高电能与电动汽车的连接高效的转化。

私人充电桩：24万个，均为交流慢充，三地保有量占全国比重超过80%，集中度较高。

北京8.3万

上海7.8万

广东3.9万

公共桩：已建成公共充电桩21万个，分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区

交流桩8.6万个

直流桩6.1万个

交直流一体桩6.6万个

城际高速快充站加快建设，建成了“九纵九横两环”的网络，充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。

充电利用率：2017年累计充电约50万次，每根桩2次

10月1日当日充电次数8千多次，为新能源汽车城际出行提供便利

全国车桩比约为3.8：1，其中，北上广等地区情况较更好。

上海、北京、广东的车桩比分别为1.4：1，1.5：1和2.1：1

4.1 )企业技术路线-纯电派

以电动汽车为根本，其他模式为辅助，在各个层面上卖纯电动，简单来说，就是步子很大，跨过去在运营、销售上与之前的燃油车做出区隔。

在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下，以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，汽车产业格局出现四个变革，消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。

全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”，通过发展主体的全面新能源化、产品技术的全面新能源化、产业链布局的全面新能源化、服务生态的全面新能源化实现市场引领、技术引领和模式引领。

4.2) 企业技术路线-插电派

比亚迪起早赶早，在2017年遇到了很大的挑战

数量上纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆，再加14000多台的电动大巴，还有2000多台的电动卡车，加在一起大概13万辆左右

比亚迪研究的数据表明，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。

认为PHEV既可满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应，建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。

提高对插电式混合动力车型的购置补贴

进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求

免除插电式混合动力汽车的消费税

这个事情，最大的变数最主要是国外车企规划了大量的PHEV，到时候再给补贴的这个事情，怎么给？

4.3 国外几家也要进中国，而且是大举进中国

2025年BMW将在全球市场上推出25款电动车型，其中有12款是纯电动汽车，相信在中国生态系统发展会非常快，基于充电网络普及的前提下，推广会事半功倍。

现代2025年计划推出38种环保型车辆，其中包括13个混合动力车型、9个插电式混合动力车型、14种纯电动车型以及2个燃料电池车型

4.4）低调搞技术：这个我不能点评，只能摘出来，大家看一下

Case A

Case B

5）技术层面的内容

5.1 电池的能量密度：成本下降超预期，能量密度提升要继续

5.2 纯电动电耗是全局化的结果

轻量化：学习宝马i3，降重量，现在整车重量都偏大。

低阻化：特斯拉电动SUV的风阻系数0.24，传统燃油SUV风阻系数高的可以到0.4。国产纯电动乘用车节能重点之一就是降低电动SUV风阻系数，采用全新的平台，不能完全直接从传统车改。

电驱动高效化；国外汽车零部件集团现在都在竞相开发一体化电驱动桥，并进入中国市场，跟我国电驱动企业短兵相接。电机控制器输入端到半轴的效率，他们可以到92%，但总体看我们国内目前水平普遍在82%-85%。

制动能量回收；国际标杆车型制动回收效率普遍偏高，日产聆风能量回收整车能耗的改善幅度是20.5%。日产的E-Power可以单油门操作，制动踏板基本不用，这对降低能耗是非常有意义的。】热管理；温度对实际运行电耗影响最大，低温工况下电耗较常温工况最高高出50%，

新一代热泵空调技术已经取得重要突破

冬天的供暖，如果我们用PTC电加热，1千瓦就能产生1千瓦的热，用热泵空调COP（制热能效比）可以达到3

5.3 快充：短期内还是在产品层面做改进，然后再标准化方面突破接口的瓶颈

小结：到了2018年的新能源汽车，是各方都要登台都要表现的，从推广数字、产品特性、技术特点，很多事情都是交织在一起的。我们通过这次信息的聚集，也能梳理一下我们脑子里面对于这个事情的印象。有些内容是今天的，有些内容是明天的。