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【画重点】假装去过中国电动汽车百人会

来源:汽车电子设计 | 作者:admin | 分类:分析 | 时间:2018-01-24 | 浏览:6855
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锂电网讯:非常遗憾没能去北京,所以我们只能发挥一下我们的特长,画重点,假装去过中国电动汽车百人会。我们摘录一些有价值的内容并且细细的思考下未来的局面。

1)新能源汽车:从数字到核心部件都取得了长足的发展,领导主要肯定了成绩

2017年,全世界的新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。

挪威,2017年卖了54000多辆新能源车,增加了25%以上;

日本的电动汽车也增加了8万多辆;

2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆

中国汽车销量(中汽协统计)达到77.7万辆,占新车销售比2.69%

乘用车占了58万辆左右

纯电动汽车增长了82.1%

插电式增长了34.9%

商用车主要是城市公交客车,增长了18.4万辆,达21.5%

全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆

在中国行驶的电动汽车超过了50%


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2)逐步退坡

 这里看领导说,与其2020年补贴一次性退,不如现在分段退,有缓冲,这基本坐实了2018、2019和2020年,是逐步需要对补贴的预期和门槛拉高有心理准备。

新能源汽车财政补贴退坡势在必行,如果我们推迟到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力,使大家能够平稳渡过退坡的影响,为防止补贴政策变动带来市场震荡,中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡,且退坡幅度逐年加大。原计划为2020年退坡,相当于提前两年执行。 

伴随财政补贴退坡,在货币化支持政策逐步退出的情况下,使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究,抓紧布局。

这个事情,我们接下来需要仔细分解从补贴需求到积分再到后面怎么办,我觉得还是可以考虑参考市场化的策略。

3)充电桩

     充电的事情在中国变得简单了,私人充电就是车企选择开放体系配一个充电桩给消费者免费使用;公共那部分,就是能源局下面各个单位协同,以国家电网为主体来提高电能与电动汽车的连接高效的转化。

私人充电桩:24万个,均为交流慢充,三地保有量占全国比重超过80%,集中度较高。

北京8.3万

上海7.8万

广东3.9万

公共桩:已建成公共充电桩21万个,分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区

交流桩8.6万个

直流桩6.1万个

交直流一体桩6.6万个

城际高速快充站加快建设,建成了“九纵九横两环”的网络,充电站1400多个,涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。

充电利用率:2017年累计充电约50万次,每根桩2次

10月1日当日充电次数8千多次,为新能源汽车城际出行提供便利

全国车桩比约为3.8:1,其中,北上广等地区情况较更好。

上海、北京、广东的车桩比分别为1.4:1,1.5:1和2.1:1

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4.1 )企业技术路线-纯电派

以电动汽车为根本,其他模式为辅助,在各个层面上卖纯电动,简单来说,就是步子很大,跨过去在运营、销售上与之前的燃油车做出区隔。

在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下,以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下,汽车产业格局出现四个变革,消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。

全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”,通过发展主体的全面新能源化、产品技术的全面新能源化、产业链布局的全面新能源化、服务生态的全面新能源化实现市场引领、技术引领和模式引领。

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4.2) 企业技术路线-插电派

比亚迪起早赶早,在2017年遇到了很大的挑战

数量上纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆,再加14000多台的电动大巴,还有2000多台的电动卡车,加在一起大概13万辆左右

比亚迪研究的数据表明,插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。

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认为PHEV既可满足双积分的要求,同时可以解决市场对续驶里程的期望值,可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应,建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。

提高对插电式混合动力车型的购置补贴

进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求

免除插电式混合动力汽车的消费税

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这个事情,最大的变数最主要是国外车企规划了大量的PHEV,到时候再给补贴的这个事情,怎么给?

4.3 国外几家也要进中国,而且是大举进中国

2025年BMW将在全球市场上推出25款电动车型,其中有12款是纯电动汽车,相信在中国生态系统发展会非常快,基于充电网络普及的前提下,推广会事半功倍。

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现代2025年计划推出38种环保型车辆,其中包括13个混合动力车型、9个插电式混合动力车型、14种纯电动车型以及2个燃料电池车型

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4.4)低调搞技术:这个我不能点评,只能摘出来,大家看一下

Case A

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Case B

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5)技术层面的内容

5.1 电池的能量密度:成本下降超预期,能量密度提升要继续

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5.2 纯电动电耗是全局化的结果

轻量化:学习宝马i3,降重量,现在整车重量都偏大。

低阻化:特斯拉电动SUV的风阻系数0.24,传统燃油SUV风阻系数高的可以到0.4。国产纯电动乘用车节能重点之一就是降低电动SUV风阻系数,采用全新的平台,不能完全直接从传统车改。

电驱动高效化;国外汽车零部件集团现在都在竞相开发一体化电驱动桥,并进入中国市场,跟我国电驱动企业短兵相接。电机控制器输入端到半轴的效率,他们可以到92%,但总体看我们国内目前水平普遍在82%-85%。

制动能量回收;国际标杆车型制动回收效率普遍偏高,日产聆风能量回收整车能耗的改善幅度是20.5%。日产的E-Power可以单油门操作,制动踏板基本不用,这对降低能耗是非常有意义的。】热管理;温度对实际运行电耗影响最大,低温工况下电耗较常温工况最高高出50%,

新一代热泵空调技术已经取得重要突破

冬天的供暖,如果我们用PTC电加热,1千瓦就能产生1千瓦的热,用热泵空调COP(制热能效比)可以达到3

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5.3 快充:短期内还是在产品层面做改进,然后再标准化方面突破接口的瓶颈

小结:到了2018年的新能源汽车,是各方都要登台都要表现的,从推广数字、产品特性、技术特点,很多事情都是交织在一起的。我们通过这次信息的聚集,也能梳理一下我们脑子里面对于这个事情的印象。有些内容是今天的,有些内容是明天的。

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