锂电网讯：SEV项目叫停！

这则消息成为了笼罩在新能源汽车新势力代表车和家上空的一片阴云。

近日，尽管有与滴滴这样的独角兽级企业合作、B轮融资30亿，两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币这样的好消息加持，但裹挟在其中的确实一个不得不面对的苦涩，一直以来全力冲刺的SEV项目遭到政策打压，而被迫放弃。

李想也最终于近日承认了战略上的重大变故。在接受国内媒体采访时，亲口宣布了曾经被车和家寄予厚望的“小和美”项目最终流产。

“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”李想对媒体如是解释停止SEV的原因。但看似主动选择放弃的背后，是国家政策对于松绑“低速电动车”的遥遥无期。

车和家创立于2015年7月，定位于城市智能交通服务商。此前，李想曾公布过车和家的新车规划，包括一款小而美的SEV和一款大而强的SUV，满足90%的城市出行需求。据车和家官方介绍，车和家提供的产品将摆脱对于充电桩的依赖，很好的解决当下城市充电难的问题，一站式的服务体系将有效地提升用户购买和服务的效率。

SEV很美好，但现实很残酷。

外界分析认为，从法律的角度，SEV仍然属于低速电动车，处于监管的灰色地带，因而无论是卖给消费者还是拿来做运营，都没有一个合法的身份。这是令李想和车和家最终“忍痛割爱”的主因。只不过，此时与滴滴合作网约车成为了一个绝好的借口。

“流产”SEV对车和家影响大不大？按照李想的说法，“车和家在SEV项目上的投入，只占今天累计融资额很小的比重。”但大家都明白，对于争分夺秒的造车新势力而言，整整两年时间的机会成本是一个重大的损失。

同为车和家股东的李斌，就对此曾经有过精辟的观点，为了抢时间其主动放弃主动申请资质的路径。“2018年各合资企业都会推出新能源汽车，我算过明年1个月的机会成本就是10个亿，如果按照资质申请的流程，可能2019年交付车辆才能最早交付车辆。”

作为一名连续创业者，一位出身草根的创富榜样，李想一直以来都以务实低调、思路清晰著称，车和家造车至今，没有开过任何一场新闻发布会，同PPT造车绝缘是这家造车新势力给人留下的最深刻印象。

遭遇如此变故，是外界所不愿意看到的，但也揭示了所有造车新势力所必须面对的一个真相，即吹不吹牛皮，跟验证战略的风险没有任何关系。

造车就是一场赌博，战略的选择同样是一场豪赌。SEV的流产，对李想是一个坏消息，也是其他玩家的坏消息。

随着造车新势力进入到第三个年份，随着融资、战略逐渐落地，各家也纷纷进入到战略执行的高风险期，精心设想的战略和瞬息万变的实际能否按计划推进？这是“李想们”需要共同面对的考题。

在SEV上赌输了是事实，但能否迅速爬起来是需要李想马上行动起来的难题。投资不等人，在SEV上输掉时间的车和家，SUV和网约车就成为了没得选择的“底牌”了。

赛道很宽，时间很紧。造车的周期没有弯路可绕，SEV工厂的改造、与滴滴团队的磨合，首款SUV的研发进度都是压向车和家的时间成本。

是否造车只有一次机会？输掉一场就没有翻身之力了？一步错就步步错吗？到了创业“老司机”李想提交新答案的时刻了。