锂电网讯：今天，也就是2018年4月1日，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的平均燃料消耗量(CAFC积分)及新能源乘用车生产情况(NEV积分)进行积分考核，并对于未达标的车企进行相应的处罚。
这项政策不仅关系着各个车企，更与我们的生活有着紧密的联系！究竟“双积分”是怎样计算的呢？我们今天就来详细了解一下吧！
CAFC 积分
CAFC积分是企业平均燃料消耗量，不过要想讲明白CAFC积分，就得先从企业平均燃料消耗量的目标值和实际值开始讲起。目标值其实就是国家希望车企能够达到的平均燃料消耗量，与每辆车的车重有直接关系，具体公式如下图：
Ti值根据车型整备质量（kg）而定
举个例子，某车企2018年共生产了3款车型，其中A为手动挡燃油车型（1600kg），生产了43万辆；B为纯电动车型（1200kg），生产了3万辆；C为插电混动车型（1700kg），生产了4万辆。
那么该车企2018年的平均燃料消耗量目标值=（5.5×43万＋4.9×3万＋5.9×4万）÷（43万+3万+4万）=5.5 L/100km。
而实际值则可以近似看做是车企旗下所有生产和进口车型的总平均油耗。不过为了促进系能源汽车发展，计算实际值时引入了销量倍数“Wi”——根据车型动力系统形式与油耗的不同，所对应的倍数Wi也各不一样。具体公式如下：
倍数Wi的取值方法
延用上面的例子，若A、B、C三款车型的工信部油耗分别为9.8 L/100km、0 L/100km、1.8 L/100km。
那该车企2018年的平均燃料消耗量实际值=（9.8×43万＋0×3万＋1.8×4万）÷（43万×1＋3万×3＋4万×3）=6.7 L/100km。
弄明白了企业平均燃料消耗量的目标值和实际值，咱们紧接着说达标值。由于新能源汽车尚处于发展阶段，因此国家在目标值的基础上，按照一定的比例，给了车企一点点宽容空间。当然这个所谓的宽容空间也是逐年减小的，具体标准如下：
公式呢也很简单，即达标值=目标值×比值上限。延用上文示例，该车企2018年的平均燃料消耗量达标值=5.5×120%=6.6 L/100km。
下面就要正式讲乘用车企业平均燃料消耗量积分了，CAFC=（达标值－实际值）×产量或进口量。上述例子中，该企业的CAFC=（6.6－6.7）×（43万＋3万＋4万）=负5万分
所得到的积分如果为正数则达标；如果为负数的话，该企业就得想办法把负积分抵消掉，否则就要面临有关部门的处罚了！具体怎样抵消呢？这时NEV积分就派上用场了！
NEV 积分
想了解NEV积分（新能源积分）的话，也得先搞明白乘用车企业新能源汽车积分的达标值和实际值。达标值=燃油车产量×新能源比例，这个公式很好理解，一家车企无论生产多少量燃油车，都要按照一定的比例生产新能源车型。具体的比例呢，2018年至2020年分别为8%、10%、12%。
再回到前文的案例，该车企2018年生产了43万辆燃油车，那它的达标值则为43万×8%=3.44万。
而新能源积分的实际值=规定积分×产量（或进口量），规定积分如下：
若案例中B车型（纯电）续航里程为255km，带入公式后，得到的纯电动积分为3.86分。那么该车企20018年的新能源积分实际值=3.86×3万＋2×4万=19.58万。
有了达标值和实际值做铺垫，就可以引出乘用车企业新能源汽车积分的计算公式了，NEV=实际值－达标值。上述例子中，该企业的NEV=19.58万－3.44万=16.14万分
积分如何使用
费了九牛二虎之力算出来的双积分到底如何使用呢？这其中也有不小的学问！下面我们就说一说双积分的结转、转让和抵偿。
先通俗易懂地解释一下：
结转--今年富裕的正积分留到明年用。
转让--把自己的正积分卖给别人。
抵偿--用正积分去抵消负积分。
在回归到我们的案例，上文算出了该企业的CAFC积分为负5万分，而NEV积分为正16.14万分，那么，该企业就可以通过抵偿的方式将CAFC积分清零，抵偿过后NEV积分则余下11.14万分。至于这剩下的11.14万分，该企业可以通过转让的方式，卖给其它双积分不达标的车企，具体每个积分值多少钱嘛，目前并没有明确的标准。
至于那些双积分没能达标的车企，国家也明确规定了具体的处罚措施：如通报批评未达标车企；对未达标车企停止新车申报；叫停未达标车企的产能扩容投资；要求未达标车企停产高油耗车型等等。
可以说，双积分管理办法对车企向新能源转型有着强烈的推动力，从而促使更多车企投身到新能源汽车领域，为消费者带来更多的购车选择。
