钠离子电池商业化即将开启 首辆钠离子电池低速电动车问世

值中国科学院物理研究所九十华诞来临之际，首辆钠离子电池低速电动车在物理所园区内示范演示。该辆电动车是由依托物理所钠离子电池技术成立的中科海钠科技有限责任公司推出。

低速电动车又被誉为“国民车”，在我国三四线城市、农村及发展中国家有着广阔的市场需求。

自2011年起，由胡勇胜研究员带领的研发团队在物理所三十多年锂电池研究积累的基础上，致力于低成本、安全环保、高性能钠离子电池技术的研发，独立开发了具有完全自主知识产权的钠离子电池体系，目前已经在正极、负极、电解质、添加剂、粘接剂等关键材料方面申请了30余项发明专利;已授权12项发明专利，其中包括美国和日本专利各1项。该体系选用资源丰富的钠作为活性元素，正负极材料分别选用成本低廉的钠铜铁锰氧化物和无烟煤基软碳，从而具备了明显的成本优势。经过七年的努力，胡勇胜研究员带领的研发团队在科研及技术方面不断取得突破性进展，目前钠离子电池的能量密度已达到120 Wh/kg，是铅酸电池的3倍左右。低成本钠离子电池有望在低速电动车、电动船、家庭储能、电网储能等领域获得应用。

五洲龙发力氢燃料电池

近日，深圳市五洲龙汽车有限公司明确了氢燃料电池的发展战略，将倾力打造行业领先的氢燃料电池车，并在官方网站披露了燃料电池客车投放山西大同市的消息。

16年前，红极一时的岭南汽车零部件“大王”张景新倾其所有，一手创立了深圳市五洲龙汽车有限公司，并拉开了新能源汽车“中国制造”的序幕。“从五洲龙推出我国第一台新能源客车至今，中国的新能源汽车已经走过了近25年的技术积累和产业化推进之路，虽有磕磕绊绊，但总体水平已获得长足进步。”五洲龙董事长张景新表示。

张景新认为，中国客车技术创新的速度必须对标“中国制造2025”，始终坚守“纯电驱动”的战略准则。“相信再通过十余年的积累与沉淀，能顺利完成从插电式到纯电动，再到燃料电池的产业革命，并同步培育出一些当之无愧的独角兽企业。”

在汽车行业摸爬滚打三十余载，他表示，新能源汽车的产业化之路绝不是一帆风顺的，随着补贴的持续退坡，缺乏产品技术积累的企业不具备持续发展的可能性。作为国内最早从事新能源客车研发与制造的企业，早在2009年，五洲龙就承接了科技部新能源汽车的重大专项，并于2011年深圳大运会期间第一次向市场投放了燃料电池客车，开启了国内燃料电池客车批量示范运营的先河。

五洲龙总工程师吴海滨表示，燃料电池客车布局，不光需要关注车辆本身，更要放眼产业链上下游。在产业链资源方面，大同丰富的煤矿资源提供了大量工业副产氢、煤制氢，大同市政府引入国新能源，提供多种储氢技术。此外，氢燃料电池汽车、固定式发电、储能等也为产业链下游创造了丰富的应用场景。

意大利研发出可“闪充”的高能量密度半固态锂氧电池

 意大利博洛尼亚大学发布消息称，该校研究人员经过8年努力，研发出了新型半固态氧流量锂电池NESSOX。具有高达1兆瓦时/吨能量密度，可以像汽车“加油”一样，在几分钟内通过更换电池内部液体电解质完成充电。该电池采用一种新型液体电解质，能够有效抑制导致电池失效的物质生成，并保持电池性能稳定，这种新型高能量密度半固态锂氧电池表现出了优异特性。

    该电池的能量密度大大高于目前的商业化电池产品，即可以通过更换液体电解质快速完成充电，也可以采用传统电源充电，为电动汽车电池的发展带来了新的方向。据博洛尼亚大学相关资料介绍，该电池可以支持汽车续航600公里以上，目前的成本为150?/千瓦时。同时，该电池在应用于其它交通工具、储能等方面也具有较大潜力。

    基于NESSOX的优秀性能和应用前景，该项目获得了意大利国家创新奖等多个奖项，博洛尼亚大学专门成立了名为Bettery的公司，正在寻找合作伙伴筹集资金，推动NESSOX的应用发展。 

国轩高科：三元622锂电池已正式向众泰批量供货

国轩高科（002074）在最新披露的投资者关系活动记录表中表示，公司三元622电池目前已正式向众泰批量供货，且供应量逐月提升。

公司同时介绍，公司三元622正极材料已正常生产，并通过公司电池生产内部体系认证，本年度公司正极材料将实现自产。同时三元811正极材料也在稳步开发过程中，中试性能良好，未来将应用在公司自主开发的三元811电池中，同步匹配量产。