从防微杜渐的考虑，我觉得有个比较重要的事情，就是处理此类不确定的动力电池系统。这个问题其实也涉及到类似电动汽车的事故车、泡水车还有各类出现破损的情况。简单来说，一旦出现物理的损伤，我们既有的保护体系，在一段时间内是存在保护的，牵涉在周边大概有几类群体：
1）车主：一旦冒烟打给4S店处理保修，如果涉及到电池用普通的灭火器于事无补；
2）厂家售后和相关人员：这里设计到两种，可能有事可能没事，处置车辆本身需要判断，可能车放了一阵子就烧了，也可能没事；
3）消防员：一旦消防介入，基本是看着烧或者是大量浇水。
如上图所示，Tesla事故中这些技工其实冒着挺大的风险。之前有个很详细的考虑是这个专用的诊断和维修工具，是GM设计开发考虑的，主要的目的是在各个层面能够接入和使用的。
这个设备是根据不同的电动汽车的各个大的回路，在不同的损坏条件下使用的。等于说，在车辆不同的损坏阶段，采用不同的接入模式，只要找到一个完好的高压接插件（电池系统处、逆变器端、辅助功率端）通过这个合适的接入之后，可以通过一个外部的专用控制工具来读取内部的信息（并在整车缺乏12V电源的时候提供电源）然后让电池放电到一个合适的水平。
这个东西放在后备箱连好，就能快速连接以便于确定电池的状态，如果还好则可以放电处理之后尽快让车辆处于比较安全的状态。如果发现内部的电压出现不稳定，该直接泡水还是要直接泡水。
这个工具还有个用处，是之后在处理电池回收和相关处置的时候，可以确定电池的实际情况，并让电池系统处在一个相对安全的状态。
小结：随着电动汽车的渗透率提高，很多处置是在全方面的环节，包括在生产、使用、售后和回收等阶段，安全第一。上量了很容易来事，来事是用合理的处置方法，明天谈一下有关于这里电芯的数据诊断的一些内容，这方面有些数据还是值得探讨的。
