锂电网讯：出厂价十三四万的车，“国补”一块、“地补”一块、企业补一块，下来5万多就能提走——新能源汽车靠大力度的政府补贴，迅速走进消费者生活。
如今，补贴标准在逐步退坡，6月12日开始生效的2018年新能源车国家补贴标准，就取消了续航150公里以下新能源乘用车补贴，150-300公里以下的降补，300公里以上的则提高了补贴额度。
这样的新政，对想要购买新能源汽车的消费者会带来什么样的影响？
近日，河南商报记者走访了新能源车市场及相关部门。走访中，记者发现，“国补”新标准实施按照新能源车挂牌时间为准；同时，“新能源车要涨价”，“6月份以后，买不到6万块以下新能源车”的消息，也在新能源车销售人员朋友圈中传播。
新能源汽车“国补”新标准实施！6万元以下的新能源车以后难买了
【算账】
十三四万车，各种补贴下来，5万多块提走
新能源私家车和烧汽油的私家车相比，到底多实惠？
河南御电新能源汽车销售有限公司市场总监黄拥军给记者算了一笔账：拿他们公司热销的一个型号来说，该车出厂价13.9万元，以2017年的补贴标准算，“国补”3.6万元，“地补”1.8万元，厂家的一个叫做“蔚蓝基金”的也会提供补贴，全部补贴加起来，最终，消费者可以以5万多块钱的价格，将原本13.9万的车提走。
而且目前，购买新能源车还免交车辆购置税。这样算来，上述消费者只要在5万多基础上，再掏个几千块的保险、几百块的上牌钱，6万多就能轻松提走一辆家庭轿车了。
“这款车型是我们爆款，外观是模仿宝马GLC研发生产的。”黄拥军说。
郑州市一位奇瑞新能源车销售人员也告诉记者，目前热销的5万多元的车型，虽是老款，但是因为性价比高，也较受市场青睐。
此外，其他价位的新能源车，补贴下来，也便宜了至少30%。
在郑州一家荣威4S店里，该品牌有两三款正在卖的新能源车。其中一款荣威Ei5，出厂价是22.38万（高配），补贴完以后，只需要14.38万，便宜了8万块钱。“没有购置税，保险六七千块，上个牌七八百块，总共15万多一点就可以把原价22万多的车开走了。”该4S店销售人员介绍说。
新能源汽车“国补”新标准实施！6万元以下的新能源车以后难买了
【影响】
新政实施，买不到6万块以下新能源车了？
如此令人心动的补贴，今后会逐渐下降。
根据6月12日开始实施的国补标准，续航里程100公里-150公里的，从2万降为0；150公里-200公里的，从3.6万降到1.5万；200公里-250公里的，从3.6万降到2.4万；250公里-300公里的，从4.4万降到3.4万；300公里-400公里的，从4.4万升到4.5万；大于400公里的，从4.4万升到5万。（见表格一）
“这至少可以看出两个趋势：一是2018年的补贴基本全面下滑，续航里程100公里以下已经取消了补贴；二是，以后，新能源车的续航里数越高，国家补贴就会越多，综合看，消费者选择续航里程高的，也更划算。“黄拥军分析说。
如果开始实施“国补”新标准，黄拥军介绍，目前市面上很多续航里程180公里左右的、售价5万多块钱的主流车型，就从之前的“国补”3.6万元，最低降到了1.5万元，补贴一下子少了2.1万元。
“少了的补贴，全都会变成厂家的成本，加到车售价中，届时，再想花5万多块钱买辆新能源车，就难了。”黄拥军说。
另一个难以再买到“6万块以下新能源车”的原因是，由于续航300公里以下车型“国补”的骤然减少，必然导致厂家减少甚至不再生产这些车型的车，转而研发生产高续航里程的车，而这样车型的新能源车，出厂价必然较高。
事实上，出厂价十三四万的新能源车，已经算是比较实惠的了。在河南商报记者走访中，不少企业新能源车出厂价在十六七万、乃至20多万。比如众泰品牌的一款续航里程220公里的新能源车，出厂价就在18万元。
新能源汽车“国补”新标准实施！6万元以下的新能源车以后难买了
【官方】
“国补”新标准实施以挂牌时间为准，“地补”标准尚未最终确定
6月12日正式实施的“国补”新标准，具体的落实时间，到每个企业，以新能源车挂牌的时间作为切割。
即：6月12日前挂牌的，还是按照2017年的“国补”标准补贴；6月12日之后挂牌的，按照新标准执行。
在“国补”的同时，河南省财政厅等部门，也会出台相应的新能源车“地补”标准。
今年6月5日-6月11日，《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》（征求意见稿）面向社会公示。“最终会出台什么补贴标准，现在还没有确定。”河南省财政厅相关部门负责人对河南商报记者表示，目前公示的是一个征求意见稿，最终2018年河南省“地补”标准是什么，现在还不知道。
根据“征求意见稿”，河南省2018年对新能源乘用车（私家车属于乘用车），没有购置补贴，只对新能源乘用车研发生产企业有奖励。（表格二）
【调查】
4S店尚未接到补贴新标准，限号、补贴明显影响新能源车销量
在记者走访中，大部分新能源车4S店，或者有销售新能源车的汽车4S店，其中的工作人员，都对即将实施的“国补”新标准不甚了解。
他们仍是按照2017年的补贴标准，向顾客介绍。
“如果补贴有变化，公司会提前1个月通知我们。但是我们现在还没有接到任何补贴要变的通知。”郑州市一家荣威4S店的销售人员说。
郑州市一家众泰4S店市场经理唐文晴对于“国补”新标准，也没有接到补贴变化的通知。在看了记者提供的2018“国补”新标准后，唐文晴介绍，他们目前销量较好的新能源车型就是一款续航里程220公里的，按照“国补”新标准，补贴少了1.2万元，“厂家只能全部加到终端售价上。”
不过，唐文晴认为，限号是比补贴更加影响新能源车销量的因素。
“去年底，郑州市限单双号的时候，众泰新能源车卖到断货，顾客不讲价，有车就卖，供不应求。”
按照唐文晴的理解，他接触的买新能源车都是消费水平比较高的，通常是家里已经有一两辆汽油车了，再买一辆新能源车，主要用于：限号时、给家人用、在郑州市内“开着玩”。
与限号直观影响新能源车销售一样，补贴也影响消费者购买情况。
黄拥军认为，政府补贴增减，一方面直接调节新能源车厂家生产情况：比如就他所知，一些新能源厂家在6月12日前，就已经停止或者减少续航里程300公里以下新能源车生产了；另一方面，补贴减少、售价上涨，直接影响消费者购买热情。
谈到2020年政府将停止补贴纯电动私家车，黄拥军有些激动，在他看来，政府补贴一旦停止，新能源私家车销量将马上受此影响而下降。
