锂电网讯：成都车展刚刚开幕，一年一度的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达论坛）便如期而至。

泰达论坛素有汽车界“达沃斯论坛”之称。去年，工信部在泰达论坛透露的“我国已启动制定燃油车停产停售时间表”的消息，震动整个汽车圈。

今年的泰达论坛又将释放哪些政策信息？亲临现场的NBD汽车一一为您梳理。

今年8月4日，《汽车产业投资管理规定》（以下简称“规定”）已经结束向社会公开征求意见。业界有观点指出，该《规定》的正式实施，关系到新能源汽车投资项目核准审批的重启。

因此，《规定》正式施行时间也成为业界关注的焦点。对此，国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇表示，《规定》将发布实施。

国家将尽快出台智能汽车创新发展战略。

“智能汽车创新发展战略将包括两个内容，一是作为国家的产业政策，要充分发挥导向作用，引导社会资本顺应产业发展大势，围绕优化产能布局，突破核心技术，开展战略合作等等，提高资本配置效率，推动汽车产业转型升级。

二是，作为部门管理规章，它将发挥规范管理的作用，在坚持简单放权，深化改革的同时，严格产业投资项目管理标准，加强事中事后监管，防止盲目投资和低水平重复建设。”

 如果说《规定》是今年未正式实施政策中关注度最高的一项，那么，于7月2日正式上线的中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台以及正式启动的乘用车企业“双积分”交易的关注度热度从去年开始就未曾减退过。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春透露，“为了深入做好双积分制度的实施工作，切实加强政策实施情况的监督管理，工信部将明确下一阶段积分管理制度，新能源汽车积分技术指标等内容，为行业企业提供稳定的发展预期。”

瞿国春指出，“从去年开始，工信部就启动了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》的编制工作。今年4月份公开征求社会意见。目前该办法还在持续的修改完善之中，下一步将履行审核发布程序，预计年内会发布。”

在国家政策扶持下，我国新能源车产业得到了快速发展，已连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国。

尽管如此，我国新能源汽车销量却仅占汽车产销总量的3%，而且还分散在200多家汽车企业中。 

科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前指出，从我国新能源汽车产业角度来看，整体比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。

续超前指出，从我国新能源汽车产业角度来看，整体比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。“新能源汽车产业的发展面临着很多挑战，尤其是在动力电池领域仍然欠缺原始原创性的技术突破。如，电驱动系统方面上高速轴承、IGBT控制芯片等基础元器件仍然依赖进口，下一代的半导体器件和电堆科研水平与国外的产品及水平相比，仍然存在着明显差距。”

作为电动汽车的“心脏”，动力电池的进步，决定着我国未来电动汽车市场化的步伐快慢。面对当前我国动力电池的发展现状，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，把电池产业做大，第一步是，先把纯电动汽车产业化。（更多观点——欧阳明高：动力电池安全性是电动汽车最大风险）

欧阳明高表示，中国的插电式混合动力汽车跟国外的插电式混合动力汽车不一样。我国要求纯电续航需达到50公里才称之为插电式混合动力汽车，后续还可能将纯电续航提升到70公里，甚至100公里。

“我们的燃料电池也是与锂离子电池混合的。燃料电池汽车并不是纯燃料电池车，而且锂离子电池的占比还比较大。在此基础上，我们将会推进跟国际上相同的混合动力和全部燃料电池汽车的发展，这就是中国的技术路径。”

尽管我国新能源汽车产业发展还存在很多问题和发展瓶颈，但我国新能源汽车产销仍保持着高速发展的态势。数据显示，2018年前7个月，我国新能源汽车销量逼近50万辆，同比增长97.1%。

为此，财政部经济建设司副司长宋秋玲提出：“2018年，我国新能源汽车销量将达到150万辆。”

宋秋玲表示，多年来的政策扶持使得我国新能源汽车产业发展取得了明显成效。新能源汽车产业推广数量，从2009年之前不足500辆，增长到2017年的77.7万辆。“但我国新能源汽车产业发展仍处于逆水行舟，不进则退的关键阶段。”（更多观点：差距明显 我国新能源汽车产业存在三大风险和四个不足）

随着产业规模增长扩大，一些深层次的问题开始显现，整个产业仍在爬坡过坎。

当然，财政部不仅对新能源汽车发展给予了强大的财政支持，还对汽车进出口方面给予了支持。如，7月1日正式的汽车进口关税降低幅度，创12年来之最。

冯晋平明确，汽车进口关税是我国进一步扩大开放，主动扩大进口的重要举措，同时也符合我们国家的汽车产业发展实际。

“今年7月1日正式实施的降低汽车进口关税政策幅度之大，是我国汽车产品自2006年7月1日完成入市降税承诺以来从来没有过的。”

此外，在报废汽车回收方面，商务部也已经开始推动《报废汽车回收管理办法》的修订工作。

商务部市场体系建设司处长肖荣臣表示：“该政策已经列入国务院2018年立法计划，目前，修订工作已经进入到了关键阶段。”

肖荣臣建议，新的《报废汽车回收管理办法》将主要从三个方面进行修订：一是，取消报废汽车回收拆解企业总量控制要求，实行先照后证制度；二是，允许汽车五大总成在制造，再利用和就业流通；三是，废除报废机动车收购价格参照金属市场价格计价的规定，随行就市，由市场主体自主协商定价。

除此之外，商务部还在积极地构建汽车全生命周期信息体系，整合新车、二手车、报废车等多个环节的信息系统开发，完成了全国汽车流通信息管理应用服务系统的搭建。