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这次专家“开撕”新能源汽车了!

来源:北京晚报 | 作者:admin | 分类:电动车 | 时间:2018-09-12 | 浏览:3534
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锂电网讯:近日,与新能源汽车有关的话题持续升温,甚至不乏剑拔弩张。

似乎是为了“配合”话题的热度,工信部官网9月6日发布《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》,奇瑞新能源正式获得车辆生产资质,成为国内第八家拿到“双资质”的车企。

电动汽车.jpg

什么是“双资质”?是指车企拿到了工信部和发改委两家单位的批复。截至目前,发改委共批复了15家新能源生产企业,这15家企业里,拿到工信部批复的仅有8家。

另据业内人士透露,目前有将近200家企业在排队等待审批,希望早日跨过“双资质”这道门槛。

拿资质难,想拿到政府补贴也越来越不容易,尤其是那些没有技术含量、巡航里程短的所谓“低端”产品,几乎被打入“冷宫”。为此,众多新能源车企铆足了劲增加车辆的续航里程,从300公里到400公里,再到500公里,甚至有说到1000公里的,让人惊叹于中国车企技术研发投入使用速度之快。

然而,正当大部队奔着续航里程全力进军时,有专家勇敢地站出来泼了一盆冷水,而且毫不遮掩地给低速、巡航里程短的电动汽车站台。

中国工程院院士杨裕生直接呼吁叫停三元锂电池。他说,在众多新能源车型中,我国给予纯电动汽车的补贴最高,而且补贴与纯电动里程挂钩,于是近些年在我国出现了一阵“人造三元风”。在政府部门倡导电池能量密度指标一年更比一年高的情况下,三元材料镍钴锰的组合由安全性尚可的333,一步一步地迈向523、622、811。

随着镍量的增加,在材料比容量提高的同时,电池的热失控温度和安全性逐步下降。在另一种镍钴铝三元材料中(特斯拉所用),镍的份额也占八成,同样存在类似问题。

眼下,纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车,除了使用高比能电池外,还导致过度多装电池。这两个因素叠加,使电动汽车的安全性更受威胁,事故频发。

杨裕生院士认为,鉴于三元锂电池存在安全隐患,当前国内应推广以铅炭电池为基础的低速电动汽车。毕竟电池问题,事关人命,必须把安全性放在第一位,其他都要为之让路。

杨裕生院士的观点一石激起千层浪,然而比这更猛的“炮弹”还有。在2018中国500强企业高峰论坛上,多名专家“炮轰”电动汽车生产企业存在的共性问题。比如,电动车电池的能量密度低,没办法和汽油相比。“今天铅酸电池密度90,锂电池240,今天比亚迪是180,但是汽油是8600。”电动车要么续航虚标,要么就是巡航太短,“今天你在西安买个电动车,开到宝鸡都不敢去。”

其实,电动汽车与燃油汽车的“相爱相杀”已经持续很多年了。回顾两者的历史会发现,电动汽车比燃油车的出现早了半个多世纪,并且一度成为主流。后来,随着燃油发动机技术的不断改进,终于在上世纪30年代反超电动汽车,并一直领先到今天。

也许过不了多久,随着电池技术的迅速发展,以及政府部门的大力扶持,电动汽车全面反超燃油车也是很有可能的。在这个实现反超的过程中,中国的新能源车企该扮演什么样的角色?这才是我们需要重点关心的话题。

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