锂电网讯：现在新能源汽车的存量已经超过200万了，随着大量的车辆进入折旧、后期甚至进入报废期，如何管理新能源汽车旧的车辆成了一个很醒目的问题。从业者一方面要看待以后的车子做的更好，也要看待存量的车子怎么维护好，汽车行业最大的特点，是要对客户负责，是一个长期的竞争过程，既然买了你的车，从售后到维护，都要一点点的办好。
这边文字，也是从这个角度来探讨，存量的车子怎么样维护好，是否存在未来的第三方检修和维护调研的机构，还是厂家4S定期做一个检查，确认动力电池的状态，确认车辆的状况。
网络的资源太局限了 而且有的也不一定准确
由于电动汽车除了动力系统不同外，其他底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃 机车型一致，电动汽车的燃烧主要如下所示：
传统车辆部件材料燃烧：这通常是有激发源，伴生了低压电气部件和低压线束过载短路引发铜线温度很高，引起车辆燃烧，这一部分倒是和电动汽车无关，主要涉及车辆电气设计的问题；
电动汽车动力总成部分：主要分为电池（所有的同行，对电动汽车的燃烧判断起火点，看是不是电池引发的）；电池之外的高压用电部件，注入高压线束之类，这种情况往往是部件内部产生了短路等故障。
在电池系统里面找问题，主要包括电芯问题、外部滥用+控制系统有问题的多点故障，高低压线束短路和电池系统耐久性问题。
