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数说比亚迪把新能源汽车卖哪里去了?

来源:汽车电子设计 | 作者:admin | 分类:数据 | 时间:2018-11-01 | 浏览:2739
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锂电网讯:今年是汽车行业整体的转折点,我们在考较和推敲特斯拉的时候,国内的比亚迪今年的量也是非常厉害,特别是这三个月7、8、9三月新能源汽车的销量都超过了传统车,占了大头。从数字来看,这个新能源汽车和燃油车的拐点,在比亚迪上完全显示出来,这个深层次的逻辑在哪里?

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比亚迪是两条腿走路,PHEV和EV,但是PHEV里面的元DM、秦DM、宋DM和唐DM之间,没有碾轧?EV和PHEV如何区隔,从这几个月来看,这么多车里面:有量的就5台车:

唐DM:速度非常快,现在拉到6000了;

宋DM:每个月大概在2000-3000,一直比较稳定;

秦DM:每个月在4000;

E5:每个月4千,之前是比亚迪唯一的纯电的销量保证;

元EV:这几个月从4000冲击到5000。

很多事情,需要从时间、销售区域、一线销售情况,市场反馈和可持续性上去分析和评估。我想开个头,先试图分析清楚一部分的内容,以上的情况是否属实,是否可信。

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1)销售情况分析:数据和一线的销售情况

这是少军同志在经销商层面汇总的情况:

宋:这个包含多款车,以宋Max为主的燃油车是主销车型,Q3压库存特别例还,9月份很多店家库存比超过5,卖20台宋Max,有100台库存

唐:唐DM热销,进店量激增,尤其北上广店,到店即开票。由于唐DM资源太少,导致很多4S店达到了动态平衡,一边订一边退。而厂家现在也把唐DM当作资源,净利润一万以上。 要注意,热销只有唐DM版,4S店反馈因为宣传过于强调DM混动版,导致很多人根本不知道燃油版,燃油版库存直追宋MAX。

元EV:跟唐DM一样,产能问题导致销量上不去,有的店单月总销量30台,元EV订单就高达50台,尤其10月出现很严重的销量倒挂,开票量高于发车量。而多家店也提到车源分配不公,有的店订单很多,就是不给车,有的却能给就给。

E5各店订单都是个位数,绝大多数是以100~300台的大客户政策走北上广的融资租赁公司,给滴滴司机跑出租。而宋DM和秦EV纯电版车源少,销量也一般。

问题比较大的是秦,秦混动卖得非常糟糕,做活动都卖不掉。而刚上市的秦pro因为价格远超客户预期,进店量都有问题,4S店已经做好短期内降价1万促销的准备。

这些事实,其实可以从堆积图可以看出来:

比亚迪的燃油车在以4年为周期的角度来看,已经进入生命周期的尾声,F3基本到了趴下的地步;燃油车能打的就一个宋Max,但是这个细分市场基本扛不起来,你过多的宣传新能源汽车,你的燃油车没有竞争力

新能源的情况,如上所说,宋DM是比较真实的表现;秦DM和秦Pro,在当前竞争比较激烈的PHEV轿车市场,竞争力是需要考较的。突围的只有元EV和唐DM。

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把单个月拆解来看,能打的持续战斗力也是堪忧的。

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2)新能源汽车卖去了哪里?

截至8月的上牌数据,有细致的分省份和分城市数据。基本的判断如下:

广东深圳这边拉了比亚迪一把,必须送点温暖;

在新能源汽车的渠道里面,往下沉下去效果不明显。

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这是一个非常残酷的现实,新能源汽车目前还是围绕城市来做攻坚。从私人消费市场来看:四线城市的规模是8个月100台,三线城市的规模是300台,二线城市500-2000

深圳市 29041

北京市 9066

上海市 7846

广州市 7340

杭州市 6734

厦门市 3548

天津市 2805

西安市 2049

南京市 1943

成都市 1140

武汉市 1089

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我把这些车的情况做了可视化的视图

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小结:分车型的纬度,我还在整理,现实是非常残酷的。

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