锂电网讯：今年是汽车行业整体的转折点，我们在考较和推敲特斯拉的时候，国内的比亚迪今年的量也是非常厉害，特别是这三个月7、8、9三月新能源汽车的销量都超过了传统车，占了大头。从数字来看，这个新能源汽车和燃油车的拐点，在比亚迪上完全显示出来，这个深层次的逻辑在哪里？

比亚迪是两条腿走路，PHEV和EV，但是PHEV里面的元DM、秦DM、宋DM和唐DM之间，没有碾轧？EV和PHEV如何区隔，从这几个月来看，这么多车里面：有量的就5台车：

唐DM：速度非常快，现在拉到6000了；

宋DM：每个月大概在2000-3000，一直比较稳定；

秦DM：每个月在4000；

E5：每个月4千，之前是比亚迪唯一的纯电的销量保证；

元EV：这几个月从4000冲击到5000。

很多事情，需要从时间、销售区域、一线销售情况，市场反馈和可持续性上去分析和评估。我想开个头，先试图分析清楚一部分的内容，以上的情况是否属实，是否可信。

1）销售情况分析：数据和一线的销售情况

这是少军同志在经销商层面汇总的情况：

宋：这个包含多款车，以宋Max为主的燃油车是主销车型，Q3压库存特别例还，9月份很多店家库存比超过5，卖20台宋Max，有100台库存

唐：唐DM热销，进店量激增，尤其北上广店，到店即开票。由于唐DM资源太少，导致很多4S店达到了动态平衡，一边订一边退。而厂家现在也把唐DM当作资源，净利润一万以上。 要注意，热销只有唐DM版，4S店反馈因为宣传过于强调DM混动版，导致很多人根本不知道燃油版，燃油版库存直追宋MAX。

元EV：跟唐DM一样，产能问题导致销量上不去，有的店单月总销量30台，元EV订单就高达50台，尤其10月出现很严重的销量倒挂，开票量高于发车量。而多家店也提到车源分配不公，有的店订单很多，就是不给车，有的却能给就给。

E5各店订单都是个位数，绝大多数是以100~300台的大客户政策走北上广的融资租赁公司，给滴滴司机跑出租。而宋DM和秦EV纯电版车源少，销量也一般。

问题比较大的是秦，秦混动卖得非常糟糕，做活动都卖不掉。而刚上市的秦pro因为价格远超客户预期，进店量都有问题，4S店已经做好短期内降价1万促销的准备。

这些事实，其实可以从堆积图可以看出来：

比亚迪的燃油车在以4年为周期的角度来看，已经进入生命周期的尾声，F3基本到了趴下的地步；燃油车能打的就一个宋Max，但是这个细分市场基本扛不起来，你过多的宣传新能源汽车，你的燃油车没有竞争力

新能源的情况，如上所说，宋DM是比较真实的表现；秦DM和秦Pro，在当前竞争比较激烈的PHEV轿车市场，竞争力是需要考较的。突围的只有元EV和唐DM。

把单个月拆解来看，能打的持续战斗力也是堪忧的。

2）新能源汽车卖去了哪里？

截至8月的上牌数据，有细致的分省份和分城市数据。基本的判断如下：

广东深圳这边拉了比亚迪一把，必须送点温暖；

在新能源汽车的渠道里面，往下沉下去效果不明显。

这是一个非常残酷的现实，新能源汽车目前还是围绕城市来做攻坚。从私人消费市场来看：四线城市的规模是8个月100台，三线城市的规模是300台，二线城市500-2000

深圳市 29041

北京市 9066

上海市 7846

广州市 7340

杭州市 6734

厦门市 3548

天津市 2805

西安市 2049

南京市 1943

成都市 1140

武汉市 1089

我把这些车的情况做了可视化的视图

小结：分车型的纬度，我还在整理，现实是非常残酷的。