锂电网讯：10月27日晚间，宁德时代发布三季报显示，今年前三季度，公司实现营业收入315.22亿元，同比下滑4.06%，实现归母净利润33.57亿元，同比下滑3.10%，归母扣非净利润则为25.67亿元，同比下滑13.40%。然而，数据同时显示，宁德时代第三季度实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。这是宁德时代今年来首次实现单一季度净利正增长。

值得注意的是，在发布三季报的同时，宁德时代还发布了一则关于前三季度计提减值准备的公告。公司2020年前三季度对相关资产计提资产和信用减值准备总额约10.14亿元，因此，减少了公司2020年度前三季度利润总额约10.14亿元。其中，拟坏账准备1.96亿元，存货跌价准备6.75亿元，固定资产减值准备1.43亿元。

韩国市场调研机构SNE Research数据显示，今年1-8月，LG化学以15.9 GWh装机量位居全球第一，市场份额为24.6%；宁德时代以15.5 GWh的装机位居第二，市场份额为24％。虽然LG化学电池装机量仍高于宁德时代，但双方逐渐在缩小，市场份额仅相差0.6%。

3000万辆轻型电动车带给锂电池利好

近日，备受关注的节能与新能源汽车技术路线图 2.0正式发布，我国正朝着2035年将汽车产业实现电动化转型的目标迈进。虽然此次路线图将混动的地位升高，但电动化转型的方向不可阻挡，随之带动的锂离子电池相关产业仍旧火热。

不过，锂离子电池的应用领域不仅仅在电动汽车上，另一大“风口”也正悄然而至。市场保有量近3亿辆，年均产量超过3000万辆的轻型电动车领域，正在政策的引导下，加快从铅酸电池到锂电池的技术升级，由此，锂电池在这一领域的增速有望超过电动汽车。

2018年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018），即被业内人士称为新国标正式发布，并于一年后的2019年4月15日起强制执行。该标准要求，电动自行车的车架重量要控制在39kg以下，重量更轻、能量密度更高的磷酸铁锂电池将成为电动车企业的主流选择。而基于环保要求，主流的铅酸电池也将在这一标准的实施下逐步替换。

目前，我国电动自行车保有量已经超过3亿辆。按新国标的标准，其中超2.5亿辆都属于超标车辆。考虑到大部分地区给了2-3年的过渡期，也就意味着，超过8成的电动自行车都需要在2-3年内更新换代，市场前景巨大。

在此政策指导下，国内雅迪、爱玛、绿源等老牌巨头相继推出新国标产品。而小牛、九号这些新兴品牌从诞生之初就主要以锂电池为技术路线，同时越来越多的厂商也通过推出中高端产品线来塑造自身的品牌形象。

从数据来看，小牛等主打智能锂电等品牌在过去两年间在销量方面都有大幅提升。据小牛电动2019年年报显示，去年小牛电动车全年实现营收20.76亿元，同比增长40.5%。据了解，小牛电动车的锂电池供应商主要为亿玮电池，主要是18650圆柱电池。而其主要竞争对手九号电动车的锂电池供应商已经新增了ATL，主要搭载在其C系列车型上。

宁德时代视轻型电动车为业务增长点

在电动汽车动力电池领域的老大宁德时代，面临日韩供应商的夹击“压力山大”。宁德时代也希望找到新的业务增长点来面对竞争越来越激烈的市场，轻型电动车就是不错的选择。

6月12日，哈啰、宁德时代、支付宝联合宣布成立合资公司，进入二轮电动车市场，首期投入10亿元。此次合作主要是为电动二轮车建“换电站”。 两轮车换电设施相比四轮车换电基础设施建设成本较低，周期短，投资回报快。

业内相关人士表示，宁德时代和ATL两大巨头的进场，意味着这一市场很快要从“蓝海”变成“红海”。

值得期待的是，不管是轻型电动车领域还是新能源汽车领域，在未来2-5年都将迎来爆发期。

有研究机构预计，在2021-2022年，我国轻型电动车市场将出现一个销量峰值，约在 4500-5000万辆/年。另有机构预测，随着锂电在两轮车市场渗透率不断提升和电动工具电池供应商份额的提升，2025年小动力电池国内出货量有望达到48GWh。而在新能源汽车领域，根据路线图规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%。大众、宝马等巨头也都纷纷进场，而除了宁德时代之外，国轩高科也计划到2025年实现电池年产量达到100GWh。

同时，正当红的锂电池也随着技术革新，也在加速行业淘汰。巨大的市场前景引发电池企业加速转型升级和战略布局。另一方面，新的产品形态和成本上升又制约着中小企业的投入。不管是传统锂电供应商“中高端”之路，还是巨头下探新兴市场，一个加速洗牌的锂电产业“风头”正劲。