锂电网讯：电池成本的持续下降，技术水平的快速提升，以及电动自行车“新国标”的政策助力，正在为锂电池打开一个“新市场”。

目前我国电动自行车每年呈约3000万辆的速度增长。而目前市场上的电动自行车还主要以铅酸蓄电池为主。随着“新国标”于2019年4月15日落地，要求电动自行车整车质量不大于55kg，厂家逐渐将电池由铅酸向锂系电池切换。在这种背景下，为拓展应用场景和业务渠道，动力电池巨头纷纷开始广泛布局这一市场。

2019年6月，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，标志着宁德时代开始大举涉足电动自行车领域。在与宁德时代签约的十几天前，哈啰出行与比克电池签订战略合作协议。比克也正式对外宣布进军电动自行车领域。  

今年6月，力神电池与新日电动车举行了战略合作签约仪式。根据合作协议，新日电动车仅今年就将要从力神电池采购超过5000万支电动两轮车用锂电池。

今年8月，国轩高科与滴滴出行签订战略协议，国轩高科今年将向滴滴旗下运营的电单车供货锂电池组。  

事实上，除了上述这些动力电池巨头，据悉，亿纬锂能也已经将其过去用于电动汽车领域的圆柱电池，转向电动自行车领域；远东电池也将其主要生产的圆柱21700、圆柱18650三元电池向电动自行车等小动力市场推进，并与小牛电动等电动自行车品牌签署合作协议。此外、天鹏电源、横店东磁等过去主要供应电动汽车的电池生产企业，也将业务主力转向电动自行车、电动工具等市场。

10月29日，由弗迪电池有限公司（比亚迪旗下电池独立品牌，简称“弗迪电池”）主办的滴滴青桔电池首批下线仪式在深圳举行。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在下线仪式上表示，“两轮车”电池项目是弗迪电池一个重要产品线，弗迪电池的“两轮车”电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长，并将会在青海大量投放“两轮车”电池产线，并同步扩展“三轮车”、“四轮车”电池的业务。

比亚迪进军两轮车、三轮车的电池业务，走的是与共享平台合作模式，目前这是大多数外来电池品牌最喜闻乐见的一种模式。2020年受到补贴退坡、新冠疫情等影响，导致动力电池产业链供应紧张和需求不足，抗风险能力较弱的中小企业可能会面临倒闭风险，而头部企业凭借其深厚的技术积累和广泛的市场布局受到的影响有限。

自从今年疫情以来，雅迪、新日等股票一路高歌也向我们昭示了，电动自行车行业正在成为投资界新宠。而电池巨头们纷纷入市更是说明这是个未来兵家必争之地，尤其是在新能源汽车逐渐式微，消费者开始对动力电池用脚投票的今天，比亚迪进军两轮车领域也就不足为奇了。

竞争市场秒变红海，谁能胜出？传统两轮车锂电池市场除了星恒电源之外，铅酸电池巨头超威也于今年积极入市，南京展新推出的劲锰系列锂电池，以过充不发热、穿刺不燃烧、冲击不爆炸，理论循环次数可达3000~10000次，安全可靠，寿命第一等性能优势迅速蹿红锂电池圈，是外来巨头们强有力的竞争对手。  

现如今，动力电池巨头悉数进入电动轻型车市场，而原本这一市场就有众多锂电池、铅酸电池企业参与，随着不少动力电池头部企业的进入，想必这一市场未来激烈竞争也不可避免。