锂电网讯：近日，针对石墨烯电池的量产时间的提问，广汽集团对外表示：目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，公司预计今年底将此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。官方称，基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度堪比加油。

大家都知道，对于电动车来说，最大的短板也开始从续航里程不高，开始逐渐向充电时间过长转变。当前，一些国产电动车NEDC续航里程动辄500公里起步。对于车主来说，续航里程已经能够满足市区内通勤需求，但是忍不了的是充电时间过长，在充电站排队、抢桩、然后再等一两个小时充电。而电池充电时长过长的问题，只能寄希望于电池技术的突破。在今年7月份的广汽科技日上，广汽集团亮相了其最新研发的石墨烯技术，充电时长被大大缩短，也引起了业内人士的广泛关注。

早在广汽集团之前，就有多家巨头表示要将石墨烯材料应用到产品中，这些尝试集中在手机以及汽车两方面，结果都不尽如人意。

2017年，三星宣布开发出了采用石墨烯技术的电池。三星表示，采用石墨烯材料的手机电池，其容量可以提升45%，12分钟就能充满电。不过这一技术到现在也没有量产。

在汽车上应用石墨烯，曾经是美国豪华电动汽车制造商“菲斯克”的路线。该公司创始人亨德里克.菲斯克，坚定的认为只有石墨烯电池才是未来动力电池的方向。最后因石墨烯电池成本高昂、量产等原因，导致菲斯克汽车公司破产，不得不卖身中国万向集团。

2017年，比亚迪将石墨烯作为导电剂运用到了动力电池内。但是，这虽然大幅提升了锂离子电池的能量，这种锂电池加上石墨烯技术的模式，在本质上讲仍然是锂电池，并不是我们想象中的“超级电池”。

市场人士分析，目前来看，广汽集团的石墨烯技术方案有两种可能，一种是如法炮制比亚迪的方案，另一种是研发出新的石墨烯电池技术。虽然石墨烯蕴藏的潜力是毋庸置疑的，但其目前仍然处于还没有走出实验室的阶段。而从此前的商用计划，都以失败宣告结束的情况来看，它的泡沫成分大于实际应用价值。因此石墨烯电池取代锂电池恐怕还有很长的路要走，广汽集团要做出“石墨烯超级电池”也并不容易。不过投资者非常希望广汽集团将此项技术早日走向实车量产。