锂电网讯：“今年新能源乘用车销量220万辆，整个新能源汽车市场或达250万辆规模。”这是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出的最新预测。

早些时候，崔东树给出的预测还是新能源汽车总销量为220万辆。给出超过200万辆预测的不止是崔东树，还有全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇。

在李金勇看来，200万辆只是一个保底数，实际销量肯定超过这个数。

去年年底，李金勇预测，2021年中国新能源汽车市场总体有望实现产销200万辆左右，其中包括20万辆商用车、40万辆出租网约车和140万辆乘用车。乘用车中，他预计A00和A0级车型销量将达70万辆。现在李金勇认为，A00和A0级车型销量肯定会超过70万辆。

要知道，去年底，很多业内专家对新能源汽车销量的预测还都在180万辆，新能源乘用车150万辆左右。

今年一季度以来的超预期增长，或许是业内专家调高预期的底气所在。

前4月增长超预期

今年1-4月，新能源汽车产销双双超过70万辆，分别达到75.0万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。已经连续10个月刷新当月销售记录。

根据东吴证券分析，2021年1季度，新能源汽车淡季不淡，产能利用率提升，各环节满产满销，盈利能力亮眼。

东吴证券选取新能源汽车板块91家企业的数据显示，2021年一季度，上市公司中新能源汽车板块实现营收2129.71 亿元，同比增长 76.13%，实现归母净利润 106.97 亿元，同比增长 377.82%，环比增长 200.22%。

其中锂电池原材料等上游企业的扣非归母净利润同比增速较高，说明产业链的盈利能力在提升。

尤其原材料端，例如六氟磷酸锂及电解液、电池、正极、隔膜等锂电材料都实现了较高增长。这些企业盈利增长，当然得益于供应紧张带来的原材料端价格飞涨。

此外，新能源汽车出口量也迎来爆发式增长。4月特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

在崔东树看来，这种大幅增长就是市场爆发式增长的特征。连续两年的低迷，也为2021年新能源汽车的高增长奠定了基础。

补贴政策干预消失

在没有退补等政策的负面影响下，市场走势非常明朗。

李金勇认为，今年上半年来看是超预期的，一季度基本保持住了去年下半年以来的增长态势。

李金勇解释道，2016-2018年很明显的前半年低后半年高的态势。但李金勇一直认为，前低不是真的低，后高不是真的高，“在补贴退坡的影响下带来的年尾效应，年尾的大量上牌造成带来的11、12月的销售数据其实是虚假的。同时又因为11、12月带牌车的销售，影响了次年上半年的上牌数量。”

不过这一情况在2019年又发生了很大变化。2019年是由于政策的变动带来3月份和6月份的集中上牌，同时带来2019年下半年的低迷。

2020年，补贴退坡的影响就已经不大，今年更不会对市场带来波动。

这是因为虽然补贴还在下降，但越来越多车企也开始采用磷酸铁锂电池，这使得成本也得到了大幅下降，两方面抵消了影响。

在李金勇看来，2021年，虽然新能源汽车补贴较2020年普遍减少了20%，如续航400公里以上的纯电动最多只能获得1.8万元补贴，但电池的降本速度更为显著。

如今补贴退坡带来的影响已经非常小了，市场上牌反映出市场的真实需求，高速增长的势头就非常明显。

微型车快速增长

这些增长中，微型车的增长尤为亮眼。

上险数据显示，前4月，A00级车型上险数为19.9万辆，在新能源汽车市场占比达到了33%，是占比最高的车型。

（1）两因素拉高微型车

在李金勇看来，微型车销量增长是必然趋势。

这主要是由于两个因素导致，一是积分价格上涨，二是非限购城市的新能源汽车销量大幅增长。

据李金勇透露，目前新能源积分是3000多元/分，他预测年底能够达到5000元/分。这样对降低新能源汽车的成本，尤其对10万元以下的车型影响更大。

以欧拉黑猫为例，根据政策其可以获得大约2分，一辆黑猫以目前积分价值来算，可以获得超过6000元的积分，这部分无论是让给消费者还是自留，都会极大提升企业的生产和消费者购买积极性。

与此同时，非限购城市新能源汽车接受度正在迅速上涨，也推涨了微型车的需求。从上险数可以看出，受疫情影响，去年新能源汽车上牌量最低点在2月份，仅为0.42万辆，随着疫情缓解，上险量一路攀升至12月份的13.09万辆，今年4月份也在10.58万辆。

资料来源：上险数

这些非限购城市正是A0和A00级车型主要市场。从今年1-4月份，A00和A0级微型车上险情况就可以看出，其主要消费群体集中在三四线城市，同时一二线城市的上险数量也不少，这些叠加都进一步推涨微型车的销量。

资料来源：上险数

目前看，在纯电动汽车市场中，1-4月份中有3个月，A00级车型占比已经超过40%。如果按照李金勇的预测，今年超过70万辆为A0和A00级，那么这两类车大概占纯电动乘用车的50%左右。

资料来源：上险数

（2）重点看好欧拉品牌

在这些微型车中，李金勇重点看好长城欧拉品牌，尤其是好猫，他认为这款车的潜力巨大。

用李金勇的话说，欧拉好猫上市填补了A0级车型的空白，“原来的10~15万的车型，除了网约车为代表的一些车型之外，私人消费市场基本上是空白。”

在李金勇看来，好猫从外形到自动驾驶，在同级车型中都非常有竞争力。

李金勇透露，目前欧拉在全国的订单可能高达几万辆。“我这有欧拉将近600辆车的订金，但是厂家给不了我车。”

在李金勇看来，前4个月，欧拉的量是被电池供应问题拉低了销量。按照往年的惯例，上半年的需求相对低迷，车辆前期规划数量相对较少，可是目前看完全不是这个状态，“早期规划量少，导致现在电池供应达不到，拖累了销量。”

也就是说，在李金勇看来，欧拉后期也将成为微型车除宏光MINI EV之外的另一支撑点。

从供应链来看，虽然早期原材料供应紧张，但目前都有所缓解，由于市场需求火爆，以往集中在一线电池企业的订单，也开始向二线电池企业转移。

最让人头疼的芯片供应问题，在新能源汽车领域问题似乎也不很严重。崔东树表示，新能源作为每家企业的重点发展领域，都会得到优先供应，芯片供应的对新能源汽车的影响并不严重。

目前，中汽协还没有更新对新能源汽车的销量预测，不过7月份，其大概率也会提高销量预测。

或许，正向李金勇所说，除了疫情，今年已经没有什么能够阻挡新能源汽车市场的爆发了。