锂电网讯：丰田汽车周二（9月7日）在“电池·碳中和简报会”表示，阐述了丰田到2030年实现碳中和的电池战略。丰田将斥巨资开发电动汽车电池技术，并在2030年前实现商用。

该公司表示，对电池及其供应系统的投入预计到2030年将超过135亿美元（1.5万亿日元）。丰田指出，此举是为了争取在未来十年内引领汽车电池技术。

（图源：丰田汽车）

作为电动汽车电池开发领域的领先者，丰田表示，其目标是通过研究所使用的材料和电池的结构方式，将燃效提高30%（每公里使用电量减少30%）。

上述投资中，大约1万亿日元将主要用于扩大电池产能，但丰田汽车并没有透露其将建造多少个电池工厂。

不过，丰田汽车表示，计划到 2025年建设10条相关生产线，最终建设约70条生产线或更多。丰田计划将电池装机量增至每年200吉瓦，是现有水平的30多倍。

丰田汽车的首席产品官 Masamichi Okada 表示，“公司的新电池工厂将建在全球各地。我们希望把生产本地化作为一个总原则。”

为适应全球市场日趋严格的排放标准，丰田计划增加混合动力车和纯电动车的生产及销售，目标是2030年在全球范围电动车销量达800万辆，比当前销量增加近三倍。

另外，丰田也是大规模生产固态电池的领跑者，对汽车制造商来说是一个潜在的游戏规则改变者，因为固态电池的能量密度更高、充电速度更快且更不容易着火。如果研制成功，它们可以替代液体锂离子电池。

丰田还计划将固态电池用于混合动力电动车，如Prius。作为全球顶尖车企之一，丰田早于1997年底就推出了世界上第一款量产的混合动力轿车Prius，该混合动力轿车采用了丰田混合动力系统THS。至2010年9月底，Prius全球销量突破200万辆。

丰田的bZ4X纯电SUV量产版计划在年内亮相，并有望于2022年初上市销售。

（图源：丰田汽车）

虽然公司仍在致力解决电池寿命较短等问题，但前田说，丰田在2020年代中期开始制造固态电池的目标没有改变，“我们仍在寻找可使用的最佳材料。”

目前，大规模生产固态电池的项目已经陷入困境，因为这些电池的制造成本很高，而且在使用过程中容易因膨胀和收缩出现裂缝。