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电动车G3到G9:小鹏汽车的电池系统技术迭代

来源:知化汽车 | 作者:admin | 分类:电动车 | 时间:2022-03-12 | 浏览:120955
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锂电网讯:小鹏汽车是国内对特斯拉技术跟随最紧的一家电动车企业,无论是电池技术方案,整车智能化,还是整车制造这块,小鹏可以称得上国内的特斯拉。这里我们单独来看下它的电池系统技术。

从2018年至今,小鹏一共推出了4款车型,分别为G3、P7、P5和G9。其中,G9是小鹏汽车的首款中大型,该款车集中了小鹏最新一代的电气化和智力能化技术,亮点包括它的4C快充、800V高电压平台,以及XPILOT 4.0智能驾驶辅助系统。电池系统的电量还没有正式官宣,发布会的信息来看,应该在100kWh左右。

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从电池系统的技术来看,早期的G3最早采用的是类Model S模组的圆柱方案,后面G3逐渐切换到宁德时代的方形电芯方案,到P7的时候,切换为宁德590标准模组方案和亿纬的LFP大模组方案,再到P5切换为双排模组的方案。

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上述3代产品,小鹏汽车都有对电池系统的设计进行深入的参与,没有直接采购整包;而且根据不同的续航,会有2种左右的系统方案,2-3家的电芯供应。小鹏G3的车型曾有过软包的方案,不确定是否有量产应用。

可以看出,前面的3款车型,小鹏分别采用了各阶段成熟但相对领先的技术方案,方形电芯,基本也是跟随国内的技术发展,比如G3的355标准模组,P7的590标准模组,P7铁锂的大模组方案,P5的双排电芯模组方案。

到了G9,小鹏同样也是有两种方案,对于短续航版的,小鹏采用的是类似P5的双排电芯大模组的方案,如下图所示:

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共计6个大模组,每个模组32个电芯,每列16个;整个包共计192个电芯。这个方案是由小鹏自己设计的,它在专利中阐述的比较详细,可以参考CN113611948A:

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另一个方案,也就是100kWh的长续航版,从掌握的信息来看,应该是由宁德时代提供的方案,这里还没有看到它的实际产品,总体的方案是这样的:基于既有的箱体外包罗和整体布置,采用两排电芯的CTP方案,这两列电芯之间布置有结构板,冷却采用大冷板。这个设计应该是宁德时代的3代CTP的一种,上汽智已的电池系统也可以看作是3代CTP的一种。

有趣的是,小鹏汽车在披露G9电池系统的同时,也申请了一个类似于特斯拉的CTC方案设计,即将箱体的上盖与乘员舱地板集为一体。

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零跑汽车在国内率先推出了它的CTC之后,顺利的话,未来2-3年我们将看到小鹏汽车的CTC车型,对于这种结构件上的创新应用,并没有想象中那么困难!

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