【摘要】

1.总体销量

（1）12月新能源车批发销量预计73万台，再创新高，但较11月增幅不大，由于某企业数据报送出现衔接问题，个别小企业数据未统计完整，实际在73万基础上可能略有波动上涨；22全年新能源车销量在649万台；

（2）23年销量展望：850万辆，同比+30%；1月份45万左右，环比-40%，同比+9%。

2.分车企

（1）特斯拉：5.58万，环比-44%，同比-21%，使得整个车市的冲量受到了影响；

（2）比亚迪：23.46万，环比小幅增长，纯电动、插混增长都相对良好特征；2023年1月预期目标15w+；

（3）上通五：8.6万，环比+12%，同比 42%；海外与国内协同增长，晴空等新品拉动作用强；

（4）吉利：4.5万，环比+31%，同比+170%；纯电动超强领军，插混、普混跟随；（5）长安：4.03万，环比+26%，同比+288%；纯电动和插混均释放较强增量，Lumi、奔奔表现良好，深蓝插混6000+、Uni-K 2000左右；

（6）广汽埃安：3.07万，环比+4%，同比+107%，竞争力以小微型车为主，埃安Y、埃安S表现优异；

（7）上汽：走势不错，环比+19%，同比+106%，以中低端克莱威产品为代表实现了较好的增长态势；

（8）哪吒：0.78万，环比-48%，同比-23%，为了保证2023年较好的走势而采取了谨慎措施；

（9）理想：2.12万，环比+40%，同比+50%，18、19实现了超强增长，18高低端合计2w+；

（10）蔚来：1.6万，环比+12%，同比+51%，相对谨慎；ET5、ES7表现超强，ET5 持续放量；

（11）长城：1.2万，走势相对平稳；闪电猫3000台左右、欧拉好猫6000台左右，插混、普混表现一般；

（12）东风易捷特：1.3万，环比+8.3%，同比+40%；

（13）奇瑞：1.18万，环比+3%，同比-42%；QQ冰淇淋奇瑞eQ1走势较平稳；

（14）南北大众：零售达到万台以上的水平，批发大概达到 8800 左右；

（15）金康赛利斯：未大幅增长，问界m7、问界m5达万台左右；

（16）零跑：0.85万，环比+6%，同比+9%；

（17）小鹏：1.13万，在11月5800的基础上实现了超强增长；P7、G9表现强势，G9 近4000台；

（18）智马达smart：整体数据表现不错，精灵一号达5000 台。

【正文】

一、12月市场概述：

总体来看，新能源车市场的运行达到了一个相对较强的状态，基本来符合我们相应的预期，我们预期今年总量在650万台的一个规模，目前来看整个总量来看应该在649万台左右的水平上。

12份的量总体来看，传统燃油车大幅超越了我们的预期；新能源车的走势相对于我们预期基本来说是持平的状态，总体运行还是不错的。由于有几个因素的干扰，导致12月车市的走势未达到我们的预估量预期，其中主要影响因素是特斯拉。

新能源车和传统燃油车形成了一定的差异化走势特征。传统燃油车走势较强，尤其是在中旬之后的表现，由于相对依赖于限价，传统燃油车环比+50%以上，第三周也增长了70%，最后环比+47%，与新能源车环比1%的增长形成了反差。但总体来看，今年年末传统燃油车、新能源车总体走的都不错。

新能源车中传统车企整体走势良好，新势力企业总体走势来看，呈现了冲刺性的效应，新势力在年中的表现总体都并不是特别强，年末业绩相对提升，也对股价形成一个相对有效的支撑。

二、分车企

1.特斯拉

12月5.58万，环比-44%，同比-21%。在11月10.10w台的水平上，12月环比下降了4.5w 台的规模，导致整个车市的量的冲刺受到了影响，12月新能源车并没有达到预期的状态。12 月份的走势属于主动调整，对明年1月份的良好增长作出相应的贡献。

2.比亚迪

走势相对不错，达到23.46w台的规模，环比增长幅度相对较小，但是达是达到峰值状态。传统车环比+2%，同比+150%；纯电动、插电混动都呈现了一个相对较好的增长特征。12月整体特征为多零售、少批发、终端库存相对清理，为1月份的开门红做良好准备。2022年1月份9.3w，2023年1月预期目标15w+。

四季度比亚迪全球的量是40 w多一点的水平，比预期少了大概 2w台，实际上少的2w 台大概是中国市场损失的2w台。比亚迪中国区的销售经验、生产经验是比亚迪全球中最好的，我们相信它的市场能力，未来会有良好表现。

（1）纯电动

①比亚迪海豚、比亚迪元两个小型电动车走势极强，海豚在12月达到了一个冲刺新高的水平，接近3w台的规模，元的表现也在2w+台的水平；②比亚迪汉保持了一个高端强势增长态势，达到万台以上的规模；③比亚迪海豹呈现了一个相对较强的增长特征，推动了整个车市的较好增长；④比亚迪奏的普通版，呈现相对不错的一个拉动表现。整体来看，比亚迪的纯电动车走势相对较强。

（2）插电混动

虽然遭遇了上海插电混动牌照停止供给的影响，但是对比亚迪的影响在短期内并不大。因为12月月比亚迪的宋 plus 又获得了一个超强的市场表现。我们认为主要原因是对上海的政策，大家都做了提早的一个预期，同时前期大量的月初订单和实际交付基本上满足了上海的供给，而上海占到全国大概10%左右，所以比亚迪供给上海应该是相对没有任何问题的。也使得年末比亚迪宋Plus、比亚迪唐的插电混动等都呈现了超强的增长状态，推动了年末的一个大额抢购行情下，在插电混动向高端更多增量的特征，包括汉、唐两个插电混动表现都是比较优秀的一个情况。同时我们也认为比亚迪话总体来看在 12 月份。

3.上通五

走势相对较强，12月销量8.6w，相对于11月的7.6w，环比+12%，同比42%，虽然未达到比亚迪150%的夸张增势，但也相对较强，增长来源于国内与出口的两方协同。海外市场：今年下半年，五菱晴空在东南亚上市之后，印尼等市场获得了超强的市场表现，拉动了比亚迪总量的较强增长。国内市场：12 月国内零售相对于11月小幅微涨，总体走势不强。总体来看，五菱车市表现受到晴空等新品的拉动。

插混方面：基本没有太强的表现，五菱宝骏RS-5仍然是个位数的水平，应该经过一年的实践，插混产品未得到市场认可：普混方面：星辰和凯捷达到了新高的水平，其中，12 月星辰达3000+，在普混中表现相对不错。

4.吉利

受香港管控要求，预估数据为4.5w，环比+31%，同比+170%。整体局面是纯电动超强领军，插混、普混跟随。

（1）纯电：环比数据表明吉利在纯电动市场获得超强认可。从产品来看，极氮001表现极强，帝豪 EVPro 大幅走强，在A电动车市场上获得了一个较强的新突破点；几何A、几何C小幅增长。

（2）插混：环比增长较好，同比倍增，但是总量还不是特别大。目前来看，领克09、领克01、领克06 等几个车型小幅增长，走势并不是特别强，领克 09 相对稍强。而在初步应该说这个月吉利也是表现的不错。由于近这个月属于初步是减半政策的最后。

（3）普混：整体来看，12月表现不错，减半政策使得12月星瑞L、领克01、博越L 等获得量的增长，与插混的量差距并不是很大。

5.长安

12月销量4.03w，环比+26%，同比+288%，实现超强增长。增长动力是插电混动和纯电动两方面，都呈现较强的增量释放。

（1）纯电动：核心增长动力是Lumi和奔奔，大幅放量的增长情况说明长安是希望今年在年底获得一定的市场增量。Lumi系列表现较强，奔奔系列给予了一定的放量，推动了奔奔12月销量达万台的规模，实现了A00级车的全面较强增长：深蓝s103相对平稳. 无超高增量； 逸动在出租、网约市场获得了一定的增长； 欧尚 z6 本月表现不错。年末的冲刺效应带来了长安纯电动的增量。

（2）插混：深蓝插混表现较好，达6000+；欧尚的插混表现小幅改善；Uni-K插混在2000 台左右。总体表现不错。

6.广汽埃安

12月销量3.07w，冲刺到了3万台以上，环比+4%，同比+107%，体现了广汽埃安产能释放、平稳增长的态势。广汽埃安目前的竞争力以小微型车为主，其潜力和压力都较大，希望其做好今年与明年的衔接，实现较好的走势。

埃安Y表现相对较强，埃安S有冲刺效应，出租、网约和私人购买在年末都有抢跑效应，埃安S拿的补贴较多，所以本月增长表现较好。其他车型没有太大努力。2022年1月1.6w，2023年1月有望实现开门红。

7.上汽

走势不错，环比+19%，同比+106%。

目前来看，上汽以中低端克莱威产品为代表实现了较好的增长态势，而高端产品难以实现强突破，国内高端市场竞争压力较大。本月荣威El6小幅增长，木兰未实现强势增长态势，但木兰在东南亚市场表现极强。

插混基本来说没有实现一个超强的增长态势，随着上海插混牌照的取消，上汽的荣威系列12月在 2000多台的水平，没有实现进一步的大幅跃升。

整个上汽在出口呈现出超强表现，插混在欧洲市场表现不错，纯电动在东南亚市场表现不错，所以使得总体12 月走势也是相对不错的情况。

8.哪吒

哪吒12月只有7800，环比-48%，同比-23%，我们认为哪吒为了保证明年较好的走势而采取了谨慎措施。哪吒实际来说应该达到了2w+，但是其库存相对较多，且今年获得了新势力的第一，企业希望2023年获得开门红，所以整个量都压了下来。哪吒V、哪吒U都呈现了一个超强的表现，尤其是哪吒V，但爆出来的表现与超强增长态势有一定差异。

9.理想

理想12月达到了2w多一点的水平，环比+40%，同比+50%。目前来看，理想的运作在外部的质疑声中走的较强。尤其是L8、L9两个车型实现了超强增长。12月理想达到这么高的量，主要就是 18 的量提供了超强的贡献，实现了高、低两端均达万台，共 2w+台的水平。市场终端的零售表现体现了理想的产品系列的操控能力还是相对较强的，我们也认为这属于理想的一个冲刺。

10.蔚来

总体表现不错，12月销量达1.6w，环比+12%，同比+51%，达到了一个相对较高的状态。但它也是相对比较谨慎的，也是2023年开局做相应的准备，因为今年如果冲太猛，2023年就会处于相对比较被动的一个情况，所以它的总量走势相对平稳，与上个月差距不大，有一些订单，我们认为可能是有一些操作，会到明年年初再相应的释放。

ET5 跟 ES7 两个车型表现超强，ET5 持续放量，这几个月放量速度也在不断加快，未来有希望达到7000台左右的新高水平，但距离理想18、19还是有一定的差距。

11.长城

12月总销量在1.2w左右，走势相对平稳，与上个月的走势判断基本一致。由于港交所上市，因而数据判断较为谨慎。整个来看，长城还是以纯电动为核心的线路，普混跟插混表现一般。

（1）纯电动车：闪电猫增量较强，达3000台左右的水平；欧拉好猫小幅增长，在6000 台左右。

（2）插混：未实现太强的增长表现。拿铁、哈佛H6、摩卡和玛奇朵基本都在几百台到千台的水平，没有实现一个超强的突破。

（3）普混：与插混的量相对接近。哈佛 H6 的普混达到了 800 台左右的规模，哈佛神兽达到500台左右的规模，而拿铁在200台左右，普混总规模在1千多台，与插混的2 千台多一点，基本就是差不多的一个状态。

长城12月相对去年下降了40%左右，2023年应该会有更多战略上的努力，确保其达到较好的状态。

12.东风易捷特

12月总销到了1.3w，同比+40%，跟10月的量基本持平，整个来看属于峰值的运行之中，目前表现不错。主要是出口、国内市场的共建，在欧洲市场，雷诺EV6的表现相对平稳，东风易捷特以雷诺为中心形成了有效的协同发展，获得了相对较强的销量表现。

13.奇瑞

总体表现相对平稳，大概在1.18w的水平上，环比+3%，同比-42%。我们认为奇瑞在国内的新能源也并没有实现超强的冲刺增量特征，主要因为奇瑞今年已经达到了超强的整体走势，对他们来说并没有太大的压力和动力去推动新能源的增量。

QQ冰淇淋和奇瑞 eQ 1的走势都比较平稳，尤其是QQ冰淇淋这几个月走量呈现相对明显的缩量态势。奇瑞一些新品也是在准备推出，预计会为未来的发展做出贡献。此外，无界Pro的目前走量还没有得到有效增长。期望随着新领导的上任，奇瑞会获得一个良好的表现。插混中，瑞虎8、星途LX总体来看都呈现较好的增长状态，但总量也在千台水平。所以奇瑞在12月也相对比较保守，没有实现一个超强的增长特征。

14.南北大众

总体表现相对平稳，零售达到万台以上的水平，批发大概达到8800 左右。目前来看并没有实现一个超强的冲刺，我们认为他们的库存压力比较大，没有在年末实现一个超强的推动效应。

15.金康赛利斯

目前来看，总体走势并不是特别理想，问界m7、问界m5达万台左右，问界m5绝电动表现较为一般，11月获得超高的销量情况下，12月份并没有实现进一步的大幅度增长，受到了像特斯拉等企业降价等因素的影响。总体来看，跟 10 月份相对待平。

16.零跑

总体来看，比较平稳，销量8500，环比+6%，同比+9%。今年整个来看，零跑的任务基本顺利完成，港交所上市，基本来说圆钱的任务实现，业绩不好对其影响也不大，但是明年他们还是希望实现一个相对好的增长特征。我们认为零跑属于相对比较谨慎的增长特征，实现了小幅增长。

数据来看，零跑t03、零跑 G11 表现都不错，实际的数据要比这个更好一点，今年的业绩也是有一定的收敛，8500的销量比较谨慎。

17.小鹏

12月销量1.13w，在上个月 5800 的基础上，实现了超强的增长，尽到了最大的努力。总体走势比较强的还是小鹏的P7和G9两个车型，尤其G9这个月达到了近4000台的规模，表现相对不错，P7也呈现明显的增长特征。P5表现较好，G3相对平稳，所以小鹏应该说也是比较努力的，实现了年末的达到了万台以上的较好表现。未来还需要看他进一步的调整态势，去确定其发展的特征。

18.智马达smart

智马达smart现在已经获得了一定的销量表现，他们早就是我们的会员，但是由于报数出现了衔接问题，导致了整个报数晚了两个月。但是他们的数据表现是不错的，实现了较好的增长，依靠精灵一号达到了 5000 台的一个销量规模，相对前几个月两三千的规模逐步地上升。

我们补了一下量，补到了万台的水平，前两月因为前街上出现的问题没有及时报数，所以今年总量我们也上升到了649w左右的一个水平上，达到了一个超强的增长状态。

[Q&A]

（Q）：核对两个数据，全年是645w，12月是75w吗？

（A）：全年649w，12月73w。原因在于我们刚才说了比如智马达电动车，由于它前期的数据报送出现了衔接问题，所以我们把11月、12月的量一块都给垒上了，所以这样它就形成了一个较大的量，前期补了6000多台的量，加上现在这五千台，共1w多台，使得全年大概在649w左右的水平上。12 月具体是73w，目前是73w，好多小企业的量还没有完全统计确认完，包括有些家的量，碍于规定还不能够报准确的数据，们的都是内部沟通的一个数据，所以这个数可能被还有点小的一个波动，但总体来看也算是创出历史新高。

（Q）：2023年1月及全年展望

（A）：我们认为1月份理论来说，应该是暴跌的情况。因为1月21日就已经是除夕了，18-19号就基本结束，我们估计整个1月份新能源车的量在45w的水平，比去年1月的43w提高9%的微增水平。我们认为整体来看，好多企业不希望在1月份环比12月份下降太多，或者是同比不希望呈现一个负增长，所以实现了一个叫做转移量的因素，有几家表现的比较突出。所以2023年1月份应该还能够实现环比-40%，同比+9%的一个状态。全年我们还是预计 850w 的一个水平，基本没有发生明显的变化，30%的增长速度是我们的一个预期。

（Q）：特斯拉2023年1月及全年的节奏，12月份5万出头，1月以及2、3月他到一个什么节奏，可以恢复到满产的状态？

（A）：现在来看特斯拉在2023年3月份肯定能够达到相应的满产状态，2、3月份应该是没有问题的。他们整个的国内市场的需求，我们认为在3月份会得到一定的释放。因为在目前来看，特达肯定要需要调整它的一个价格，要做相应的促销。现在它大概一个月产量在8.8w左右的水平上，也就是全年在100w的一个规模上。它的市场需求在2023 年1、2月份没有这么多，所以会采取促销与抓订单的措施。但是由于他没有采取降价的行动，所以大家可能对他未来会采取多少的降价行动还是具有疑虑的。他的1、2月份的销量，尤其1月份的销量，实际上是被动局面，我们认为他会采取降价措施，或者是在 3 月份、4 月份推出新款之后，才采取相应的降价举措，而在1、2月份力争在出口多供给一些欧洲订单，因为现在北美的订单还没有过去，主要还是欧洲。1月份休假时间较长，2月份如果 28天生产的话，数据也较为恐怖，难以实现目标。所以在 3 月份开始应该会采取价格各方面的一些调整，同时量也应该达到一个相应的峰值状态，毕竟来说促销一两万块钱相对他来说并不重要，但是不能够丢量，所以这种情况下以价换量的趋势在明年还是比较明显的。

（Q）：个人所得税购车抵免的想法，目前是初步想法，还是已经和各大部委讨论过？

（A）：客观说，这是在三年以前我的一个想法，两年丧基本变成了我们内部越来越多人的共识。在今年我们给商务部的领导也汇报过，商务部领导也是完全赞同这个事情的。但是今年被个人补充养老保险给抢先了，等于是今年又给他们免了，交1.2w就能免1.2w 的税，在促进车市的消费上没有真正起到作用，反而来说把老百姓的钱又给围了。但是这个事情我们认为是大家共识的一个事情，而且都知道这是立竿见影的一个好办法，商务部是完全赞成的，工信部也是赞成的，就是看财政部和税务总局，还有一个别的渠道的力量到底有多强大，我们今年还是没有打败金融体系，他们可能比我们力量强。我们和财政部上报过，在数据方面也和国税局沟通过，但是现在来看我们地位还不够高，包括商务部的影响力都没有这么大。所以今年这个事被推下来，但是已经成为我们核心的几个重要的事儿。而且现在来看是比较靠谱、能够去推的。这件事一定要在个税这些在根上解决问题，这样未来换购需求形成百姓的一个自觉的行动，尤其是随着电动车的快速增长，电动车它开两三年就要换车，对整个车市的拉动就特别大，对二手车拉动也特别大，可以包括我们流通协会、商务部还有统计局，实际上对这事都是比较感兴趣的，大家都认为能拉动新车，让民众加强换车的热情。所以我觉得这个事情在明年或后年肯定是有机会的，但是我们得排队。

（Q）：车购税下降到7.5%这件事还有吗？

（A）：没了。我不能说确定没有了，反正这个事首先第一个是我们推的，这个事从10 月份、11月份我们就在推，到12月我们推上去以后。很多的领导都画图了，最大的领导都画圈了。但是现在今年属于一个比较特殊的时间点，有人画圈他不说话，大部分人来说都不说话，所以这事形成了画圈以后不说话，真正的去管事的人不管这个事，他去管防疫的事情，最后画完圈以后，没人落实这个事。

再一个，钱也的确太多，如果按照7.5%走，至少得600个亿；如果按照5%，就是1000个亿。新领导不想这么去干，也想留点头钱干别的用。因为这个钱都是在中央财政的赤字的大盘子里拨出来，这个钱并不是交通部少收了1000个亿，而是中央财政往外拨钱。你可以看到我们在26号左右的时候想要创造社会影响力，我们在之前也干过这个事，在20年的时候，我个人是找了所有的媒体去发我们的信息，把媒体链接报给了中央领导，

我们社会声音多大，到最后到领导还是没有去通过，我们觉得领导内部是有不同意见的，所以这事基本就没戏了。

27、28号时就确认这个事没戏了，所以我们跟厂家内部已经沟通这个事情了，告诉大家已经没戏了，所以大家在29、30号当然也好，都在拼命地去开票，导致零售这个月表现特别好。

（Q）：今年1月份展望是45w，今年是1月份过年，去年是2月份，其实对应大的应该是过年的月份吧？为什么不拿今年1月份跟去年2月份比呢？

（A）：话说的没错，去年2月份32w。但是关键是我们公式都代出来了，1月比1月，2 月比2月，1月份是同比的正常是一个负增长的情况，2月份应该实现一个大幅的正增长，我们认为至少应该增长 60% 以上到70%。国家统计局都是1、2月份一块报数，所以1 月份的数不得不报，到时候去看的肯定是一个比较差的数据，2月份又是一个很好的数据，到3月份两会一开，一看数据还可以。

（Q）：我只想确认两个数字，刚才您说零售12月份还挺好的，但是批售如果预测是增加2000 台，中间的测算里面有什么问题？这车是出口下来比较多，还是大家这个月没有补那么多库存？

（A）：主要原因是特斯拉这个月放水，直接减量4.5w，它是主动的、提早的12月要去休假，同时加上生产线的改造。12月份他把改完以后，在1、2月份它就形成一个比较好的状态。今年 12 月下旬生产出来的车，出口出不去，国内销量也不是特别顺畅，未来还要准备出去。他们可能希望来说，今年在12月做一个收缩的举动，明年去做一个增量，所以他们丢量丢的是最明显的，特斯拉是环比-44%，哪吒环比-48%，长城环比微降，其他的像宝马、大众都是微降的情况，涨的也都是微涨的一个情况，像比亚迪涨2、3个点，奇瑞也是涨2个点。实际上还是来说，补贴这个事情的确很重要，但是补贴之外的12月与1月的行接、清仓库存的时期也是很重要的。因为今年还是有一部经销商库存实际上是建立起来了，而他们的数并没有充分体验出来，所以就把这些库存数给它消去了。我觉得这个是 12 个巨大的一个特点，实际零售要好于我们的一个爆出来的数据，而1月份的开门红需要12月份做一个平衡。

12月增不了库存，12月份就是一个减库的特征，因为包括特斯拉都是生产大幅度减少，其他企业也在这控制。因为你今年是一个拿补贴的产品，明年是不拿补贴的产品。而且今年你生产这么多，它的意义也不大，明年的成本都已经大幅的降低，在明年再谈电池价格各方面来说都属于一个相对低位的状态，所以今年没有必要生产这么多，到明年一二月份，尤其2 月份之后生产，这个价格就比较低，电池价格也比较低，我觉得都是比较有利的一个情况。

（Q）：蔚小理合起来30w的销量，但是看到豪华油车的进口车都没有这么多，主要是哪些购买力？还都是汽车的需求？

（A）：蔚小理的确表现很优秀，现在达到30+w，快二十五六万的水平。而整个豪华车，今年实际上也是有一个小幅的丢量，主要来说年初是因为缺芯片而丢量，后面是受到一定市场压力，尤其是在一线市场，比如雷克萨斯等都受到了一定的影响。我们认为可能一半是从传统豪华车抢过来的量，另外绝大部量还是新增的需求，家庭第二辆车的一些需求，可能年轻人购买电动车的热情相对比较高，尤其一二线城市这一块。

整体来看，蔚小理表现很优秀，其中，理想和蔚来抢得比较明显，小鹏还不是很明显。未来的平均价位在40万左右的水平，跟豪华车完全是契合的一个状态。基本来说，从豪华车的一些群体来看，就买了一辆电动车。而理想典型来说是属于这种豪华车的，叫做买就买个低端豪华车，所以它带来的增量比较大，而小鹏这些车，基本来说跟豪华车没有什么太大关系，是年轻人购买的这类产品，所以抢的效果也不是特别明显。我们认为目前来看一线的豪华品牌，是消费升级人的共同选择。

整体来看，奥迪、奔驰、宝马等，不管是从一线还是到村里头，大伙都认；而蔚小理还是一线城市的年轻人。因此我们认为奥迪宝马奔驰在中期之内，在市场还有它的一个稳定的地位。但是二线的豪华品牌主要就是面对的一线的小白领或者是金领的，像雷克萨斯等，这种需求很容易被蔚小理去抢走，所以蔚来也是宣称今年要超过雷克萨斯，要夺到豪华车第四的位置。我们觉得这也都是有机会。

（Q）：怎么看明年增程式的发展？

（A）：我们认为总体还是相对较好的发展态势，因为现在来看大家还是有这种顾虑。同时的话，在一线城市还是部分人没有一个固定的充电设施，所以充电设施不强情况下，7 座车应该是获得比较好的市场认可的，可以看到L8、L9推出产品之后，仍然获得了较强市场反应。金康塞力斯在推了增程式之后，又推出了纯电动的一个线路，但是问界 m5 的纯电动版目前市场表现不是很强，由此也看到增程式还是有它的一定的机会，但产品的竞争力还不够强。

但关键就在于我们的电动车的电池成本到底能下降多少，明年碳酸锂价格如果从50多万降到30多万，整个电车成本至少下降一两万块钱，这样就会形成电动车的一轮的降价潮，再加上可能技术的升级，对里程的焦虑可能就相对缓解。所以增程式的发展关键就看油价、电价、碳酸锂价格的变化。

总体来看，增程式的量在短期之内保持稳定，中长期肯定还是被纯电动所替代，它的产品没有长期的市场竞争力，只是短期消费担忧、充电措施不足情况下的一个消费替代车型。

（Q）：新能源车的补贴政策有没有什么更新？以及对于深圳地补的看法？

（A）：我们认为补贴政策，没有补贴的日子是好日子，有补贴的日子肯定来说还是一个不太好的日子。从行业角度来看，补贴会带来很多的事情，设计车型要依托补贴去走，而且你要依托补贴去做好多事情，比如我们要有推广目录，要申报这些东西，要做好多这些事情，公车要去监管，单位用车要跑足2万公里等等，而拿钱又拿不到多少钱，一年总共才五千、八千块钱，这些钱对企业来说意义也并不是特别大。

而没有补贴，完全进入市场去做，这应该算是一个比较好的事情。所以补贴的最初，我们认为是完全有把握退出市场的一件事。但是社会上可能很还有一些人，尤其一些电池企业还是希望补贴的时代，因为有补贴的存在，他们就能够设定很多的一些标准，就能够约束很多企业能够不去用别人的电池。而现在你没了补贴，我就可以随便用谁的电池，不管是LG的，还是谁的电池，而不一定非得要用到某一家或某一类的电池，不一定要达到某类的指标，所以供给就会达到一个相对比较扩大化的情况。所以补贴的取消，对电池市场是一个重大的良好的推动效果，整个企业的选择性进一步的大幅的提升，对车市发展有比较好的一个促进，我们也没希望去延续补贴这个事情。而未来看，国家在补贴取消之后，肯定要搞一些事情，随着工信部新部长的上任可能会推进新能源的补贴、智能网联的补贴。新能源补贴主要是以科研、以项目的角度去推动，把有限的钱放到有限的企业上去，形成一个集中力量办大事的特征，我觉得还是很有希望的。所以补贴来看，我们在研发、体系建设等方面进行补贴，而市场化的补贴我个人认为是比较少的一个情况。

而至于像深圳一些地方搞地补，实际补贴水平和效果很差，尤其以深圳为代表，在2018 年、2019 年推动了专用车的电动化，动不动一个深圳市竞然搞了几千台、上万台的专用化电动车，带来了巨大的财政支出，短期对比亚迪等个别企业带来了重大的利好，但是对市场没有带来太大的意义。

最后来说，整个随着补贴的取消，国家的明令禁止，基本来说这个事情也就过去了。比亚迪的泥头车、重卡、大客现在基本也没什么竞争力。国内市场表现来看也是排到了第8 9名。反而是市场化推动了比亚迪的插混、纯电动占据了市场的绝对位置，所以可以看到深圳市的补贴并没有对比亚迪发展起到利好的作用，反而起到了滋生的补贴依赖症。因此我们认为未来深圳补贴也不会采取大量地补的过渡补贴的方式，对市场来说，还是走向一个市场化的正常发展才是最佳选择。